碳关税与国际新规倒逼中国车企加速低碳转型

2026年，中国持续推进碳达峰行动。当年1月起，全国正式实施碳排放双控机制；3月，“十五五”规划《纲要》将“积极稳妥推进碳达峰”列为独立章节，明确单位GDP二氧化碳排放降低17%、非化石能源消费占比达25%等硬性指标；6月，《“十五五”碳达峰行动方案》获国务院审议通过。 与此同时，国际规则持续收紧。欧盟《新电池法》已于2024年2月生效，要求自2027年2月起，进入欧盟市场的动力电池必须提供全生命周期碳足迹数据；修订中的《报废车辆（ELV）指令》拟强制新车使用25%再生塑料，并设定再生钢、铝比例及整车可回收率的量化标准；欧盟碳边境调节机制（CBAM）自2026年1月进入实质性征税阶段，未来可能覆盖汽车零部件乃至整车。 美国于2026年1月再次退出《巴黎协定》，欧盟则在2025年12月调整原定2035年禁售燃油车政策，改为要求车企在2035年前将新车平均二氧化碳排放较2021年削减90%，并以2025至2027年三年平均值作为考核依据。 在此背景下，中国新能源汽车产业面临巨大出口合规压力。2026年上半年，中国新能源汽车产销分别达743.8万辆和744.6万辆，占新车总销量的49.6%；出口235.5万辆，同比增长1.2倍。中汽协预测全年销量有望达1900万辆。 多家企业已将低碳从理念转向落地。宝钢股份建成国内首条百万吨级近零碳产线，采用“氢基竖炉+电炉短流程”技术，实现生产端降碳30%至80%；其吉帕钢®系列超高强钢及BaoFWW®铝硅激光填丝拼焊技术，在保障安全前提下减轻车身重量，降低使用阶段碳排放。该公司还联合东风日产试制出减碳60%的超低碳第三代超高强钢零件。 HRC集团推出独立品牌CirViaTM，通过专利技术对碳纤维废料进行无污染再生，回收材料保留95%以上原性能，碳排放仅为原生材料的4.7%。其再生碳纤维产品已用于建筑、出行等领域，并与空客合作探索航空部件闭环回收。HRC目前是全球唯一实现月销万辆级车型热固性碳纤维零部件量产配套的企业。 利氪科技推出的One-box线控制动系统实现单套减重超10%，能量回收效率最高达90%以上；其即将量产的电子机械制动系统（EMB）可将常规行驶拖滞损耗降低至少75%，进一步优化全工况能耗。 尽管技术路径逐步清晰，但成本仍是主要障碍。宝钢股份表示，降碳30%至80%对应吨钢成本显著增加；HRC指出碳纤维价格仍制约其在大众车型普及，正通过国产化碳丝和快速成型工艺降低成本。麦肯锡调研显示，欧洲市场约半数客户不愿为低碳材料支付溢价。 面对出口合规压力，中国企业加快国际化布局。HRC通过收购英国Engenuity、意大利Compositex及与德国弗劳恩霍夫ICT研究所合作，构建覆盖设计、制造与回收的全球网络。利氪科技则采取“跟随链主”策略，产品已满足欧盟法规要求，并计划在海外设厂以匹配业务扩张。 当前，低碳已从道德倡议转变为国际贸易准入门槛和企业生存必需条件。中国汽车产业链正通过材料创新、工艺优化与全球协同，在合规约束下寻求技术与商业的平衡点。