即将实施!解读国际航运碳强度规则及相关导则

文章来源:厦门海事碳交易网2022-11-27 10:57

2022年营运碳强度指标和计算方法导则(G1)(MEPC.352(78))

 
G1主要对CII内涵、表征CII指标、计算方法做了说明。
 
 1、CII定义:表征船舶单位运输功平均CO2排放量的指标统称为营运碳强度指数,基于船舶载货量计算方法不同,又分为Demand-based CII和Supply-based CII。Demand-based CII基于船舶实际或估算货运量(质量或体积)计算CII,可以简单理解为需方或买方需求,使用实际载货量计算CII;Supply-based CII,将舱容(Capacity)作为船舶实际载货质量或体积计算CII,可以简单理解为供方或卖方能够提供的。
 
2、表征CII的指标
 
AER、cgDIST两个CII指标,分别使用DWT(适用于油、散、集装箱等8大类船型)和GT(邮轮、车用滚装、滚装货船)作为实际载货量计算,属于Supply-based CII,是导则建议指标;EEPI使用载货航行里程、cbDIST使用下铺位数量、clDIST使用车道长度、EEOI使用实际载货量作为试用性CII指标,不参与评级。包括建议和试用性指标在内,只有EEOI属于Demand-based CII,其他均属于Supply-based CII。
 
3、CII指标计算方法
 
Attained CII ship=M/W是计算年度达到的CII公式,各种燃料消耗量与其碳转换系数乘积后累加值M表示二氧化碳排放总量。W是运输功,由载货量乘以航行里程获得,不同CII指标的区别仅在于运输功计算方法不同。
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