碳访录贺泓院士：降低交通领域碳排放涉及到全产业链条，要做好顶层设计

 

财联社：据资料显示，2020年移动源污染已成为中国大中城市空气污染的主要来源之一，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因。你如何看待这个现象?

 

贺泓：由于国家加大对大气污染的控制力度，2013年至2019年中国二氧化硫（SO2）浓度下降了75%，细颗粒物（PM2.5）浓度下降了47%，二氧化氮（NO2）下降了23%。虽然SO2浓度已经大幅下降，但氮氧化物（NOx）浓度下降仍不理想，导致许多大中城市PM2.5中硝酸盐占比超过硫酸盐占比，制约了PM2.5污染的进一步改善。同时，臭氧（O3）污染逐年加剧，2013年至2019年我国O3浓度上升了29%。大气污染日益呈现PM2.5和O3双高的高度复合污染特征。

 

研究发现，NOx排放不仅是霾污染的主要成因之一，而且也是大气氧化性增强（具体表现为O3超标）的主要原因之一。因此，中国应大力加强NOx减排，努力实现PM2.5与O3的协同控制。燃煤电厂已经实现超低排放，进一步削减污染物排放的成本很高、潜力不大，今后应进一步加强非电行业、机动车和非道路移动源排放控制，其中应优先控制重型柴油车（含燃气重型车）、工程机械、农用机械柴油机的NOx排放。研究显示，深度减排NOx（减排50%以上），有望实现PM2.5与O3的协同控制。

 

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