可持续航空燃料丝毫不会影响飞机和直升机的飞行表现，而且使用周期内释放的
碳排放量比传统燃油少80％。在我国运作的贝尔直升机今后会改用由传统和可持续航空燃料制成的混合燃油，虽然
价格较高，但每趟行程的排碳量是传统燃油的约30％。
可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF）指的是由废油和动物脂肪等原料制成的飞机燃油。由于纯SAF目前无法安全使用，业界只能将最多50%的纯SAF与传统燃油安全混合。
SAF成本为传统燃油三至五倍
美国直升机公司贝尔（Bell）与芬兰石油公司耐思特（Neste）达成协议，使用后者混合好的燃油。这款燃油当中，纯SAF占35％。贝尔一架505型号直升机星期一（9月26日）在油缸中加满混合燃油后从新加坡起飞，成为东南亚首架使用SAF的直升机。
贝尔亚太区董事总经理郝欣东（Jacinto Monge）接受《联合早报》访问时说，改用混合燃油后不会对直升机的维修、运作或表现造成任何影响，只是燃油成本“上涨了一点”。
他没有提供具体数字，但一般使用纯SAF的价格是传统燃油的三到五倍。
郝欣东相信，随着供应增加，这方面的成本也会下滑。“当然，客户支付的费用还是会比使用传统燃油要高，但我希望这是他们为协助业界减少排碳量而愿意承担的一笔开销。”
耐思特供应的混合燃油排碳量是传统燃油的约30％。以505型号直升机为例，若使用传统燃油，从新加坡飞到马来西亚怡保释放的排碳量为约1785磅，改用混合燃料则会减至约535磅。
耐思特可再生航天业务亚太区副总裁萨米·尧希艾宁（Sami Jauhiainen）指出，亚太区采用SAF仍处于初始的阶段，除了成本问题，安全也是一大考量。
“通过这次的合作，可以向业界展示我们不仅能提供SAF，而且还能在飞机和直升机上安全使用它。希望这能起到推动作用，鼓励更多业者更快改用这些较环保的燃油。”
耐思特目前供应的SAF是在芬兰的工厂提炼出来的，公司设于本地的提炼厂会在明年3月完成扩建工程。尧希艾宁指出，届时新设施每年可生产多达100万吨SAF，除了可供应给贝尔等客户，也能更好地应付樟宜机场等我国及周围地区客户的需求。
新加坡民航局、淡马锡控股、新加坡航空和樟宜机场集团日前展开为期一年的试行计划，今年7月起所有从本地出发的新航和酷航客机都会改用混合燃油，当中的纯SAF共计125万公升，由纳斯特提供。
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