碳访录贺泓院士：降低交通领域碳排放涉及到全产业链条，要做好顶层设计

 

贺泓：建议未来中国公路、水路交通运输实现碳中和分三步走：

 

首先，柴油机的短期目标应进一步提升热效率，结合机内和机外技术同时降低二氧化碳和污染物的排放；汽油车逐步被电动车替代。目前电动车替代城市公交和部分私家汽油乘用车进展顺利；裸机50%热效率的柴油机已经实现规模化应用，未来利用智能化热管理和混合动力技术，柴油机综合热效率还有望进一步大幅提升。结合先进高效的机内净化技术和后处理净化技术，未来柴油车吨公里碳排放有望大幅下降，污染物实现近零排放。相关技术目前已经基本成熟。

 

其次，中长期目标应开发碳中和燃料绿色合成和利用技术，实现动力内燃机传统化石燃料部分乃至完全替代。碳中和燃料绿色合成技术目前正在快速发展，如生物质制备生物乙醇和生物柴油技术已初步实现规模化应用。生物乙醇已广泛应用于乙醇汽油，约占全国汽油消费量的20%。另一方面，使用绿氢和二氧化碳合成甲醇技术已经成熟并投入规模化示范应用，而使用甲醇的内燃机技术已经成熟。此外，使用氢和氨等零碳燃料的新型内燃机也快速发展，原理样机已开发成功，即将进行商业化示范运行。未来将进一步提高碳中和燃料使用的比例和范围，逐步取代传统化石燃料。相关技术已经逐步成熟。

 

第三，中远期目标应最终实现新动力源对内燃机的演替（如氢燃料电池、电动货车、电动轮船）。氢燃料电池汽车目前已有运行示范，技术相对成熟，但也存在电极材料成本过高、氢气储运困难和基础设施薄弱等问题。电动货车和电动轮船当前主要存在电池能量密度低、充电时间长、电池材料资源限制等问题，相关技术仍存在较大挑战。