对整个汽车行业来说，或早或晚，“碳生意”都大有可为

 

在COP26气候大会间，包括沃尔沃、福特、通用汽车、戴姆勒旗下的梅赛德斯－奔驰、比亚迪和印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎等6家主要汽车制造商承诺，到2040年在全球范围内逐步停止化石燃料汽车的生产。

 

“与沃尔沃进行内部碳定价类似的是，宝马、大众推动的绿色供应链，对零部件的零碳要求也是对（参与）未来碳交易的一种手段。”鹿文亮说。

 

绿色供应链是指企业将环保原则纳入供应商管理机制中，要求供应商重视环境责任和环境合法合规，并将其纳入采购、绩效、评估过程，也就能倒逼产业中的各个环节进行技术升级，进而减少系统性的碳排放。

 

“目前汽车行业的一些企业通过光伏发电来减少碳排放，比如奔驰、特斯拉、宝马、零跑汽车等等，都有类似在工厂铺设光伏发电板的做法。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，我国的双积分政策也在推动减少碳排放，“目前我国一个积分大概3000元左右，小鹏等企业一年卖积分大概可以卖个几亿元。特斯拉卖积分的收入大概占到整个营收的15%。”

 

蔚来创始人李斌曾表示，2020年蔚来汽车产生的积分有望达到20万分，将在今年进行销售。按照一分3000元计算，蔚来仅靠“卖碳”就可以挣到6亿元。

 

在全球市场上，碳交易已形成了一定的市场规模。数据显示，目前全球碳交易的市场规模平均每年都超过600亿美元，正在运行的碳交易排放体系已达到21个。