对整个汽车行业来说，或早或晚，“碳生意”都大有可为

 

2020年财报显示，特斯拉仅靠出售碳排放积分就获得了15.8亿美元。而特斯拉2020年全年的净利润也才7.21亿美元，可谓是卖碳一年顶两年净利润。2010年以来，特斯拉通过向美国传统汽车制造商出售联邦温室气体排放积分而获得了近20亿美元的收入。可以说，“卖碳”一直是特斯拉收入的重要组成部分。

 

低碳、减碳已经成为当前世界关注的焦点，而“碳中和”和“碳交易”也有望形成未来隐形的超级市场，车企纷纷将目光放在“碳生意”上。

 

近日，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森在第二十六届联合国气候变化大会（COP26）上与行业和政府领导人共同签署了《格拉斯哥轿货车净零排放宣言》，成为业内首家发布内部碳定价的车企。沃尔沃汽车同时宣布，其在企业内实行每吨二氧化碳排放1000瑞典克朗的内部碳定价，以进一步加速减少碳排放，助力其实现到2040年成为全球气候零负荷标杆企业的目标。

 

赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮对《中国汽车报》记者表示，沃尔沃进行内部碳定价是用来作为企业内部参考，为未来参与碳交易做基础。企业进行内部碳定价之后，可以对项目进行碳评估，了解项目投产的大致成本、未来是否能盈利等等。简而言之，就是企业要清楚自己碳排放的高点，用来内部协调。“而且，未来企业内部进行碳定价也会成为一种趋势。”他说。

 

沃尔沃汽车认为，未来几年会有更多政府推出碳价政策。根据沃尔沃汽车内部碳定价，每个未来的车型项目都将经过“可持续发展影响分析与评估”，并对车辆全生命周期内每一吨可预见的碳排放都计算“碳成本”。其目的是，要确保每款车型即使在严格的碳定价计划下也能盈利，从而引导项目、采购和制造相关的决策都向着最可持续的方向发展。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com