环保！减排！航运业的2019

 

实现碳减排甚至零碳排放比硫减排要复杂得多。正如马士基相关负责人所说:“航运业的脱碳需要无与伦比的创新才行。”“实现航运业脱碳唯一可能的途径是完全转变为使用新型碳中和燃料及供应链。”为此，2019年，包括马士基、诺顿航运、地中海航运等在内的航运企业均与业外企业合作，对接近于零排放的替代燃料进行了持续试验，其中开展最多的是生物燃料试验。

 

诺顿航运是第一家在大型远洋船上使用碳中性生物燃料为动力的航运企业。早在2018年9月，该公司就成功进行了相关试点，2019年，又与一家可将生物素中木质素的部分用于燃料生产的企业合作进行实船应用试点。2019年初，马士基宣布，在Triple-E集装箱船上混合使用了高达20%的第二代生物燃料，在荷兰鹿特丹到中国上海间往返航行2.5万海里。这是全球最大规模使用第二代生物燃料进行的航行试点，将减少150万千克二氧化碳排放和2万千克硫排放。达飞2019年进行的第二代生物燃料试验，由低碳船用燃料供应商GoodFuels开发，此前已经过3年的精密测试。该燃料成分完全来自森林残留物和废油产品，同化石燃料相比，可减少80%~90%的碳排放，几乎没有硫氧化物排放，而且与重油几乎等效。2019年12月，地中海航运也宣布使用30%生物燃料混合燃料，此前该公司完成了10%生物燃料混合燃料试验。

 

这些航运业领军企业加入生物燃料混合燃料试点队伍，并在2019年加大试点力度，表明其对生物燃料在碳中和作用中的充分认可，并已将生物燃料作为未来大力发展的替代燃料。然而，试点是一回事，但要通过成熟稳定的工艺进行大批量生产则是另外一回事。目前来看，生物燃料大批量生产还存在来源不足等问题。此外，生物燃料推广使用的障碍还在于，价格远高于燃油以及LNG，而且加注点需要大规模建设。如何让航运企业“用得起”而且还有使用它的积极性，还有很远的路要走。值得一提的是，虽然美国的航运企业没有高调进行生物燃料应用试验，但美国海军却早已是混合生物燃料的使用者，美国海军计划在今年使用的全部能源中有50%来自生物燃料。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com