环保！减排！航运业的2019

 

就在航运业都在为迫在眉睫的硫减排绞尽脑汁时，2019年，航运业中的一些领军企业已经在为海事环保道路的下一个路口——碳减排做准备了。

 

2019年9月，“零排放联盟”在联合国气候行动峰会上成立，由海事、能源、基建、金融行业中的龙头企业组成，包括马士基、德迅、联合利华、嘉吉、壳牌、曼恩、花旗集团等60多家行业巨头。随后，还有宝马、Oldendorff Carriers 、现代商船、海虹老人等企业相继加入，目前，成员单位已经接近100个。“零排放联盟”的目标是，到2030年，能够拥有适合远洋运输、具有商业可行性的零排放船舶，实现零排放既定目标；到2050年，国际航运业的年度温室气体排放总量将比2008年至少降低50%。

 

与限硫令不同的是，参与碳减排的“队伍”覆盖面更加广阔，其中不仅有航运企业，还有制造商、贸易商、金融机构、船配企业等。而制造商与金融机构的加入将为航运业碳减排带来最强大的助力。由于制造商是重要的货主，在选择使用什么样的船舶来运输货物时占据主导地位，如果制造商倾向于选择低碳船舶，那么将带动航运业订造更多的低碳船舶。“零排放联盟”中的大众、宝马等集团就承诺，今后逐渐过渡到只使用零排放的汽车运输船。这种态度必将促使越来越多的高污染、高排放船舶被闲置，更多的航运企业加入碳减排的队伍中来。金融机构的导向作用则更加明显，为什么样的船舶提供融资，不为什么样的船舶提供融资，将直接决定市场上订单的类型，甚至船舶技术的发展方向，金融机构加入“零排放联盟”，将促使航运业在碳减排的环保道路上走得更远。其实，在“零排放联盟”成立之前的2019年7月，11家航运融资银行还建立了“波塞冬框架”，表示未来将把环保因素等作为发放新航运贷款的优先条件，旨在让船舶融资支持航运业在2050年实现温室气体排放量减半的目标。这11家银行的船舶融资规模约占全球总量的20%，约1000亿美元。2019年“零排放联盟”及“波塞冬框架”的建立表明，航运业碳减排已然没有回头路。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com