环保！减排！航运业的2019

 

2019年的航运业，依然在缓慢复苏的通道中运行，虽然有中美贸易冲突走向不确定的阴霾，但大多数航运企业业绩继续改善，利润持续增长。在2019年，越来越严格的环保要求对航运业的影响更加突出，应对国际海事组织（IMO）2020限硫令成为航运业贯穿全年的“重头戏”，其应对情况如何也直接决定航运业2020年的“年景”好坏。除了2020限硫令，应对碳减排也在2019年进入更多航运企业的日程，作为IMO的下一个环保议题以及欧盟极力推动的环保内容，碳减排对航运业的影响将比限硫令来得更加猛烈。

 

2019年，航运业的环保“战车”装载了更多内容，并带领航运业义无反顾地朝着节能减排方向坚定前行。

 

“花式”应对限硫令

 

2020限硫令要求，自2020年1月1日起，排放控制区之外的船舶燃油含硫量由之前的3.5%降至0.5%以下，航运企业可以通过安装废气洗涤器、使用低硫油、应用液化天然气（LNG）等新燃料三种方式来满足这一法规要求。但不论采用哪种应对方式，都意味着不菲的资金投入以及因改装或使用不同燃料带来的运营风险。正是出于对各种方案利弊权衡的纠结和不确定性的担忧，多数航运企业选择采用多种方案应对：一部分安装废气洗涤器，一部分使用低硫油，一部分采用LNG动力或LNG—ready设计。这样“花样”应对2020限硫令的好处，就是避免风险太过集中。在2019年，来自航运企业的大量废气洗涤器订单投放市场，直接将该市场变为卖方市场；大型能源企业进入提供低硫燃油的队伍，为减轻航运企业对低硫油短缺的担忧起到一定作用；也有大型航运企业计划将LNG动力应用于船队中高达50%比例的船舶上，如马来西亚的MISC Berhad等。

 

在航运企业的焦虑不安中，2020限硫令如期而至。2020年1月2日，普氏能源资讯的数据显示，上海高硫燃料油380厘沲（cst）加油价格为每吨417美元，低硫燃料油加油价格为每吨700美元；新加坡高硫燃料油380cst加油价格为每吨347美元，低硫燃料油加油价格为每吨700美元。由于2020限硫令实施之初低硫油的短缺以及高硫油的大量过剩，导致高低硫油的价差高达300美元左右，这让选择在2020年1月1日限硫令实施后使用低硫油的航运企业大呼“肉疼”，而让那些大比例选择安装废气洗涤器的航运企业则大喜过望，甚至计划进一步追加订单。因为按照这种差价，安装了废气洗涤器被允许使用高硫油的一艘15000TEU集装箱船每天可节省约30000美元燃油费用，一艘好望角型散货船每天可节省10000美元燃油费用，不到一年就能收回成本。

 

2020年1月1日后，大多数船东还是将使用低硫油应对限硫令。为了降低燃料的价格波动风险，许多大船东已经在2019年提前锁定了低硫油库存，而那些没有签署相关合同的船东，则可能不仅会承担高昂的成本，而且将面临低硫油短缺的问题。2019年，许多航运企业还针对低硫油黏度变化大、润滑性降低、稳定性差、兼容性不足、燃烧性差、残留催化颗粒影响大、微生物污染等可能导致的问题制定了预案，然而，一些在2019年已使用低硫油的船舶还是发生了燃油分层等问题。燃油分层问题最主要的原因是不同参数的燃油混合。由于部分低硫油本身就是通过混合方法生产出来的，加上船舶在不同港口加注的燃油不可能在产品参数上完全一样，使用混合低硫油几乎不可避免。分层致使轻质燃油悬浮在上面，重质燃油沉淀在下面，在加温过程中，轻质燃油会发生气化，进而导致烧毁气阀等事故出现。可以预见的是，这种低硫油使用“阵痛”不会仅在2019年发生，而是会在未来相当长一段时间里困扰航运企业。

 

至于将LNG动力作为硫减排选项的船东，则比选择前两项的要少得多。选择在船队约50%船舶中安装废气洗涤器的地中海航运则直接表示， LNG不是应对2020限硫令的燃料选择，因为港口可用的LNG加注设施太有限。但是，依然有一些航运企业寄希望于采用LNG动力来降低硫排放，马士基、达飞轮船就是如此。这些企业均在2019年进行了LNG动力与其他方案的对比试验。

 

2019年，航运业在硫减排方面的努力将航运业朝环保的方向推进了一大步。