全面建成小康社会--六个国际典型案例

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车多油差雾霾肆虐 问题 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

依靠科技对症下药 对策

1943年著名的“洛杉矶雾霾”事件发生之后，虽然当地政府很快关闭了市内一家排放丁二烯的工厂，又宣布全市30万焚烧炉是罪魁祸首，并采取控制措施，但空气质量并没有好转。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

1952年，加州理工学院科学家阿里·哈根斯米特指出，雾霾形成原因实际上是汽车尾气。汽车尾气中的碳氢化合物和二氧化碳被排放到大气中，在阳光紫外线照射下发生光化学反应，产生含剧毒的光化学烟雾。这与美国东部污染主要来自燃煤和重油产生的二氧化硫有明显不同。这一结论成为大气治理史上具有里程碑意义的研究。

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然而，哈根斯米特的研究结果公布后，政府并没有采取太多有效减少汽车尾气的行动。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

1955年9月13日是洛杉矶史上雾霾最严重的一天，当时因呼吸系统衰竭而死的65岁以上老人达400多人。这次严重的光化学烟雾污染事件发生后，加州成立的专家委员会提出放缓重污染行业增长、逐步淘汰使用柴油车等建议。此后几年，洛杉矶采取一系列措施治理空气污染，如控制炼油厂和加油操作过程中的油气挥发，减少碳氢化合物排放，设立机动车尾气排放标准，柴油货车及公共汽车采用丙烷代替柴油，减缓重污染企业的发展，发展快速公交系统等。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om

上世纪60年代末催化转换器的发明，从技术上解决了汽油燃烧不完全的问题。加州政府要求所有汽车配备这种催化转换器。然而，在面对全国性的汽车巨头时，洛杉矶的监管者常常有心无力。加州政府对汽车装备标准的规定遭到了福特汽车公司等汽车制造商的抵制。他们一开始抨击这种装置在技术上不可能实现，而后又抱怨成本太高。抗议导致政府法令一度中止，一直到1975年洛杉矶才实现所有销售汽车安装净化器。此举被认为是治理洛杉矶雾霾的关键。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

与此同时，政府督促石油公司必须在成品油中减少烯烃的含量，这种物质被认为是造成光化学污染的主要物质。加州的环保机构还开发和提倡用甲醇和天然气代替汽油的新技术，因为这些燃料的尾气排放量只有汽油的一半。尽管甲醇因为价格原因没有成为汽油的替代品，但这些措施第一次让石油公司感受到了威胁，促使他们去开发更加清洁的汽油。此外，政府还推动加油站油气回收、机动车强制排放检测等。80年代，政府要求石化企业提供清洁汽油，并在90年代提出了有关清洁车辆和燃料的目标。