新能源汽车扶持资源分配有误应重构新能源汽车定位

　　王青：这主要体现在技术创新，创新的环境、创新体系政策，创新应用环节中的链接配套资源比如融资、风险投资以及上市等。

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　　从产业化来说，新能源汽车发展又遇到了市场的问题。中国并没有统一的市场，在狭小的市场中很难成长出一个具有独特创新能力的企业。

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　　而且我国目前在科技创新，特别是汽车的创新上，90%的资源是投向个人机构和院校，对于企业的扶持资源仅有10%。这其中，对企业的扶持中又偏重于整车企业。整车企业大概能获得70%的资源，而以专业动力电池组成以三电为主的企业仅能获得30%的资源。这与国外情况恰恰相反，国外则是零部件企业能拿到70%资源，整车企业只拿到30%。事实上，这样的分配是非常符合电动汽车的产业构架的。

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　　重构新能源汽车定位

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　　《21世纪》：你认为我国新能源汽车产业应该怎么重新认识战略？

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　　王青：新能源汽车不仅仅要定位于汽车产品本身，因为它是一个战略性的产品，对未来的能源和环境都会产生很大的影响。除此之外，它对未来技术的引导性也非常强，其中能带动更高层次科技的研发比如控制系统、特有资源的利用以及新材料。

　　至此，我们需要把新能源汽车看作是一个平台，这和iPhone作为一个平台带动了各种软件的开发的逻辑一样。如果能把新能源汽车的发展提升至这个高度，从投入、投入的方式、市场的推进以及消费结构升级等角度来看，这都会是一个非常重要的产业。

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　　不过，如果按照这个思路发展，它的管理机构也会相应的发生变化，它一定会是一个委员会进行监管，从而把各个部委和地方解决不了的问题集中于此机构进行安排。这其实是一个改良的方法，而不是改革的方法。而这样的变化不可能一步到位，因此必须要设立一些过渡性的办法比如准入和投资的审批问题。

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　　而这样的变化不可能一步到位，因此必须要设立一些过渡性的办法比如准入和投资的审批问题，即把审批的权力下放给地方。但这也解决不了问题，它可能会加剧产量过剩，不过对于市场来说这会是一个进步。这一步走完以后，下一步则是把地方的权力交还给市场。