求解中国新能源汽车成功运营的商业模式

　　追问电动汽车产业化模式未来之路 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

　　尚在摸索阶段的中国新能源汽车离真正的产业化尚有一定距离，这似乎成了公认的事实。而这也是新能源汽车下一步发展的命门。如何才能迈向真正的产业化？ 如何找到最适合新能源汽车的模式？

　　在日华人汽车工程师协会会长、清华大学汽车工程系教授张剑波指出，日本实行的是差异化战略，各个公司都有自身的特点，而目标却都是日欧发达市场，力求实现产业化。“对日本来说，电动汽车产业化是战略，而不是战术。”张剑波进一步指出，日本将会迎来产业结构变化，这种变化不仅仅局限在内部，更是整个社会能源体系的变化。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

　　在日本，产业化的一个显著特色就是可再生能源的循环，比如电池重复利用。“就算报废了，还要在其中提取有用材料，以此来降低成本。”同时，张剑波也指出，建立成功的商业模式，要解决以下问题：1.现有技术下的成本问题；2. 电动汽车要提供全新价值，而非传统价值；3. 突破传统，比如汽车分为行驶和非行驶时间，而新能源汽车要充分利用非行驶时间。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

　　此外，国务院发展研究中心研究员张永伟指出，眼下电动汽车最大的问题，就是利益分配机制还没有理顺。谁来主导？不同主导利益方会形成不同发展路线和利益分割，这些都将形成商业模式壁垒。对此，张永伟提出了以下几点建议： 1. 就现阶段而言，国家层面要出台指导性意见，有指导原则，防止各自为政； 2. 十城千辆试运行城市要进行不同力度的支持； 3. 引入特许经营的制度，政策过严格不利于商业创新； 4. 城市层面，要提供土地、供电、停车等配套性支持政策。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

　　浙江康迪车业有限公司董事长胡晓明则以企业家的身份阐述了自己对电动汽车产业化的看法。他认为，电动汽车目前的短板是价值高，里程短，充电时间长，以及充电系统不完备。而眼下新能源汽车还有两大误区：一是永远立足明天，却到不了明天，没有立足今天；二是认为新能源汽车要取代传统汽车，定位错误。

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　　为了更好地迈入产业化运行阶段，解决停车、充电等新能源汽车普遍遇到的问题，康迪研发出了立体车库(带智能充电的)，消费者费花少量费用，就可以享用纯电动汽车共享平台，100平米可以停200辆车，大大提高了利用率。同时，胡晓明建议充电电池需要专业人员集中进行保养和维修，这样才能有序发展。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高指出，纯电动汽车和燃料汽车仍然是新能源汽车接下来的发展重点。现阶段通过联盟方式，跨产业链、价值链的驱动，综合带动新能源汽车的发展，不啻为一个好方式。同时他预计，到2015年，将有20万辆纯电驱动汽车问世。

　　科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健在论坛上表示，新能源汽车的发展要在商业模式创新上下功夫。“现阶段，要求新能源汽车完全商业化是不现实的，但是可以通过积极探讨商业模式的变革，逐渐减少政府补贴，最后走向商业化。”而他指的商业模式变革，包括产业、政府、市场环境三方面的内容。