求解中国新能源汽车成功运营的商业模式

　　政府给力  企业为何还畏难 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

　　——求解中国新能源汽车商业模式

　　(世界浙商网记者 倪轶容)随着《节能与新能源汽车产业发展规划》颁布，沉寂了一段时间的新能源汽车产业热潮，再次被点燃。然而，在一片叫好声之后，对于离开政府补贴之后新能源汽车还能走多久，对于其商业模式的追问，却依然是关注的焦点。

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　　比亚迪：先行者，在路上 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

　　近日，在2012中国(杭州)国际新能源汽车产业展览会现场，比亚迪的展位上聚集了众多观众。比亚迪推出的针对个人用户、出租车行业和公交车行业的几款新能源汽车，都深深吸引了人们的目光。

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　　“我们不怕比较”，比亚迪经销商、浙江亚鑫汽车销售服务有限公司负责人贺坤鹏向世界浙商网记者表示。由于是制造电池起家，比亚迪在电动汽车的核心技术——电池方面，有着先天优势，而比亚迪也是国内唯一一家在整车制造、电池和电力驱动方面都拥有自主先进技术的企业。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

　　贺坤鹏坦陈，私人市场启动难最关键的原因是电动汽车价格太高，消费者需要通过10年的运行才能抵消比传统车高出的部分。但出租车、公交车市场则不同，通过1~3年的运行即可收回增加的成本。此外，从社会效益看，一辆电动大巴一年大约上下22万人次，一辆电动出租车一年行驶15万公里左右，可降低尾气排放、减轻环境压力。目前，比亚迪的新能源公交车和出租车在深圳等一些城市的试点已经获得了成功，下一步希望能在杭州也进行全面推广。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

　　比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“我们的电动出租车一辆都没有停运。有人问我，你们的车怎么还不停？我回答说我们的车没问题。” 在王传福看来，比亚迪e6在今年5月26日的深圳被撞起火，至少证明两点：第一，电池是安全的，没有爆炸；第二，作为深圳的电动出租车，确实在路上行驶，否则不会在凌晨3点多出事。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

　　“现在国内有不少电动汽车宣称上市了，但真正销售的有多少？比亚迪第一个面向个人销售电动车，产品不行敢卖吗？”王传福的自信，显然来源于手中的电池技术及其规模上千人的电池研发团队。据他介绍，在动力电池方面，比亚迪的专利技术共有1000多项。此外，上千人的研发团队，搭建起了从当前的磷酸铁锂电池到未来的燃料电池研发链条。

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　　不仅仅是电池，比亚迪通过收购，已经将电动汽车的三项关键系统：电池、电机、电控握在了自己手中。“我认为，产业升级或变革之际，绝不是专业化分工的时候，而应该做集中整合。比如我们做三电技术，就是要进行垂直整合。”王传福口中的变革，指的正是当下我国汽车产业面临的转型，他认为，汽车产业现有的增长模式加重了我国的能源负担，应尽快通过发展新能源汽车进行创新。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　《节能与新能源汽车产业发展规划》的发布，无疑给所有汽车企业都吃了定心丸，然而，作为一个在路上的先行者，比亚迪在把握机遇的同时，也常常需要去迎接各挑战。对于比亚迪来说，虽然新能源汽车技术已经领跑全国，在世界上也占有一席之地，但是它们依然需要通过实践数据的积累，才能走到全球最前沿，这其中，显然还有一系列的壁垒需要去突破。其次，像比亚迪这样的自主品牌，在目前阶段还需要政府的支持，尤其是新能源公交车和出租车，特别需要政府的采购。而在电力系统方面，比亚迪也希望能获得积极的共同推进，真正让先进的充电和电池技术得到推广应用。