“碳中和”，并非“一电就灵”

　　年后，碳中和正被各行业高度聚焦。记者留意到，随着多家车企2020财报出炉，不少车企首次在财报中明确规定实现“碳中和”的时间表。对于“碳中和”这个新鲜热辣的词汇，要实现毕竟难度不小。

 

　　那么，汽车产业到底如何实现“碳中和”？被赋予实现汽车碳中和“强有力手段”的纯电动汽车，是否能肩负起这份历史使命呢？

 

　　减碳：

 

　　须啃下汽车这“硬骨头”

 

　　如何实现“碳中和”目标成为汽车行业热议的话题。广东、上海、北京等多个地区纷纷明确碳排放达峰的目标。要实现这个目标，或非易事。随着汽车保有量的增长，道路交通的碳排放增长速度处在较高状态。根据《中国汽车产业发展报告(2020)》的数据显示，2005年~2017年，我国交通行业的二氧化碳排放量始终保持稳定增长态势，占比从8%增长到10%。其中道路运输带来的碳排放额最高，约占整个交通行业的75%。

 

　　另据公安部统计的最新数据显示，2020年全国汽车保有量达2.81亿辆，已有70座城市的汽车保有量超过百万辆。无疑，汽车已成为实现碳中和的“硬骨头”。

 

　　我国提出碳中和目标时间，最直接的冲击是车辆排放方面，势必将受到严格监管。虽然国内各城市实现碳中和的具体时间有所差异，但对于车企至关重要的一二线城市的时间点必然会更为提前，简而言之，留给车企的时间并不多，约束车企加速电气化转型的达摩克利斯之剑将不止是双积分，未来，碳税、碳排放超标罚款等更为严苛的政策都将接踵而至。未来十年、二十年各大车企逐步禁售燃油车的消息，不再是空穴来风。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om