波罗的海国际航运公会（BIMCO）判断，国际海事组织（IMO）围绕航运净零框架的谈判，可能很难在2026年底前取得决定性突破，关键决策或将推移至2027年。
IMO正在就航运业的温室气体减排中期措施进行谈判，核心争议在于是否引入全球性的航运温室气体税（
碳税）以及征收标准和资金分配机制。航运约占全球
碳排放的3%，且长期游离于《巴黎协定》之外，由IMO单独负责减排。支持方主张通过
碳税形成
价格信号并筹集资金支持发展中国家的航运脱碳，反对方则担忧增加贸易成本、冲击中小经济体。
谈判的拖延意味着航运碳定价的落地时间表继续后移。对
碳市场而言，航运若纳入强制碳定价，将直接增加对减排技术和低碳燃料的需求，也会与欧盟正在推进的航运纳入EU ETS形成制度呼应。欧盟已经要求船舶为其排放购买配额，IMO全球框架的节奏则决定了这一压力何时扩展到全球航运。
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