从“零碳航线”看海河联运绿色转型的新突破

　　6月30日，全国首条海河联运枢纽零碳航线在浙江嘉兴正式开通，标志着我国海河联运在绿色低碳转型方面迈出关键一步。

 

　　这条航线的意义，不只是开通了一条新的运输线路，更重要的是形成了“纯电内河船+纯电海船”的零碳运输组织模式。汽车成套散件从长兴港搭乘纯电动内河集装箱船抵达嘉兴港，再换乘万吨级纯电动集装箱船前往宁波舟山港，实现全程零燃油消耗、零尾气排放。根据测算，单个集装箱全程可减少碳排放约60千克，航线每年可减少碳排放约4800吨。绿色航运已经不再停留在单船示范、技术展示阶段，而是开始进入干支衔接、港船协同、货源组织和供应链减碳一体化的新阶段。

 

　　从物流体系看，这条航线的突破首先在于把“绿色低碳”嵌入了多式联运组织过程。过去谈绿色物流，更多关注新能源车辆、绿色仓储、节能设备等单点改造，而海河联运零碳航线则将内河运输、海运干线、港口换装和产业货源组织贯通起来，形成了完整运输链条的减碳方案。这种模式对制造业供应链具有较强示范意义，特别是汽车、装备制造、电子产品、外贸集装箱等稳定货源，可以通过绿色航线实现运输环节碳排放下降，为企业绿色供应链管理和产品碳足迹核算提供支撑。

 

　　其次，这条航线体现了港口枢纽从“吞吐量竞争”向“组织能力竞争”的转变。嘉兴港与宁波舟山港之间，不只是简单的港口运输连接，而是通过海河联运把内陆产业基地、内河港口、沿海港口和远洋通道组织在一起。未来港口枢纽的竞争，不仅看码头规模、岸线资源和吞吐能力，更要看能否组织稳定货源、能否提供绿色运输方案、能否与产业链深度协同、能否形成可复制的低碳物流产品。零碳航线的开通，实际上是在重塑港口物流服务的价值边界。

 

　　再次，这条航线说明绿色物流转型需要系统配套，而不是单靠企业自发推进。纯电动船舶运行涉及船舶技术、电池标准、港口补能、安全监管、航线组织、货源保障和应急处置等多个环节。浙江海事部门在航线筹备过程中主动服务，针对新能源船舶安全运营和内河、海域线路衔接提供保障，说明绿色物流创新需要政府部门、航运企业、港口企业、货主企业和监管机构共同参与。只有形成技术、标准、场景、监管和商业模式协同，零碳运输才能从试点走向规模化应用。

 

　　当然，零碳航线要持续运行，还需要解决成本、效率和商业闭环问题。纯电动船舶一次性投资较高，电池维护、补能设施、航线调度和运营效率都需要在实践中不断优化。如果没有稳定货源支撑，零碳航线容易停留在示范层面。因此，下一步应围绕重点产业链和稳定货源，建立长期货源组织机制，推动绿色运输服务与制造企业ESG管理、供应链减碳、出口竞争力提升结合起来，让绿色物流不仅“可示范”，更要“可运营、可持续、可复制”。

 

　　从更大范围看，浙江海河联运枢纽零碳航线的开通，对我国物流降本增效和绿色低碳转型具有重要启示。一方面，要把绿色转型与运输结构调整结合起来，推动更多适水货源、适铁货源从公路转向水运、铁路和多式联运；另一方面，要把绿色装备应用与枢纽组织能力提升结合起来，依托港口、铁路场站、物流园区和产业基地，形成绿色运输线路、绿色仓储节点和绿色供应链服务体系。

 

　　全国首条海河联运枢纽零碳航线的价值，不只在于“全国首条”，更在于它提供了一种新的物流发展方向：以枢纽为支点，以货源为基础，以新能源装备为载体，以多式联运为组织方式，以供应链减碳为价值目标。未来，绿色物流的竞争将不只是“有没有新能源装备”，而是能不能把装备、线路、港口、企业和供应链组织起来，形成真正可运行的低碳物流网络。对于正在推进现代物流体系建设的城市和区域而言，这正是值得重点学习和借鉴的地方。（作者：陆华，北京物资学院智能工程学院物流工程系主任）