碳排放占四成，重卡成降碳靶心

日前，国务院印发《“十五五”碳达峰行动方案》（简称《方案》），明确总体降碳目标：到2030年，我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2025年降低17%，非化石能源消费占比达到25%，确保如期实现碳达峰目标。

 

公路货运是交通领域碳排放重要来源，而重卡是碳排放大户，在一定程度上决定商用车低碳转型成效。《方案》提出，加快公共领域车辆电动化，积极推动工地、矿山、港口、机场、物流园区等作业车辆和非道路移动机械新能源化，支持新能源重卡规模化应用，聚焦货运量大的国家高速公路和普通国道建设零碳公路运输通道，加快提升清洁运输水平。

 

 

01

 

重卡保有量占3%

 

碳排放却占40%

 

从整车运营实际测算维度能直观看清商用车的碳排放权重。数据显示，交通领域碳排放约占全国能源碳排放的10%。从产品结构来看，商用车虽然仅占全国汽车保有量约20%，却贡献道路运输50%以上的碳排放，排放集中度极高。

 

其中，重卡保有量仅占全部车辆的3%，但单品类排放占道路交通总排放近40%。可以说，重卡降碳是交通运输绿色转型的“牛鼻子”，也是交通领域实现碳达峰的重要抓手。

 

商用车虽然保有量占比不高，但具有单车油耗高、行驶里程长、载重量大、运营强度高等特点，其单车年度碳排放明显高于普通乘用车，减排压力较大。随着经济发展和物流需求增长，未来商用车减排压力还将进一步增加。

 

“与此同时，商用车也是汽车行业降碳难度较大的领域。”中汽碳低碳交通部相关负责人分析表示，目前，新能源商用车面临碳排放管理标准体系不完善、使用场景复杂、技术路线多元、车辆购置成本较高、续驶里程不足等问题，亟需从标准体系、技术研发、基础设施和政策支持等方面协同发力，加快释放商用车节能降碳潜力。

 

中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生表示，商用车低碳转型的难点在于其特殊的产业属性与复杂的运营场景。

 

一方面，商用车是物流高效运转的支撑，保有量持续增长，但过去10年主要依赖柴油、天然气等化石能源，导致其运行阶段碳排放量逐年提升。2025年我国交通运输领域二氧化碳排放量已达4.75亿吨，减碳压力巨大。

 

另一方面，商用车作为生产资料，工作场景极其复杂。纯电动、燃料电池等新能源技术虽已初步应用，但短期内无法覆盖全部场景，特别是在保有量大、运输强度高的中长途干线物流场景中，新能源技术仍面临技术挑战、高成本压力与场景局限等瓶颈。

 

02

 

发展多元动力

 

打造分层减排技术底座

 

场景差异带来的技术适配难题，倒逼行业摒弃单一电动化思路。立足内燃机产业发展视角，李树生提出“多动力并存、场景引领”商用车降碳路线。

 

首先，坚持“多动力并存”与“场景引领”。商用车不能搞“一刀切”，应因地制宜发展多元动力类型，短途以纯电动为主，中长途以混合动力为主，500公里以上的长途运输则以低碳燃料（如天然气）和零碳燃料（如甲醇、氢、氨等）发动机为主。

 

其次，加速内燃机技术的绿色演进。内燃机企业应潜心研发，突破技术瓶颈，一方面，推动传统内燃机向高效节能方向升级，满足更严苛的排放标准；另一方面，大力发展替代燃料，例如利用我国在绿色甲醇、氢能领域的产业优势，推动碳中性、零碳燃料内燃机从示范走向规模化应用。

 

第三，推动混合动力产业化。混合动力是传统内燃机转型升级的关键抓手。通过发动机与电机、电池技术的深度集成与优化，可大幅提升商用车的综合能效。根据《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，到2040年，混合动力商用车占比将超过65%，这将是商用车降碳的重要支撑。

 

动力系统优化是降碳核心，整车制造层面可通过结构、运营优化挖掘额外减排空间。某商用车企开发院负责人介绍，商用车降碳可主要围绕能源转型、车辆节能、运输提效三大路径开展。

 

一是加快能源结构转型，以混动、清洁燃料车型作为过渡，逐步替换高排放传统能源；二是强化车辆节能升级，通过高效动力总成、低风阻设计、低滚阻轮胎、整车轻量化及智能电控技术，持续降低单车能耗；三是优化运输效率，依托大数据智能调度等技术，提升车辆满载率、降低空驶率，推广多式联运，提升运输能效、减少整体碳排放。

 

多条技术路线并行发展，需要统一评判标准区分适配场景，避免盲目投入造成资源浪费，中汽碳低碳交通部相关负责人表示，要科学评估纯电动、换电、氢燃料电池及绿色氢氨醇燃料等路线的减碳效果、经济性和适用条件，形成“一场景一方案”的低碳转型路径。“多元动力并行不是技术路线的简单堆砌，而是结合短途场内、中长途城配、干线重卡不同工况精准匹配。纯电、混动、氢氨醇内燃机各司其职，同步叠加整车轻量化、智能电控、智能调度等节能手段，从车辆制造、动力匹配、运营调度全环节压缩单车碳排放，为商用车规模化减排提供可行技术支撑。”该负责人说。

 

03

 

不止换新车

 

搭建全链条配套生态

 

车辆端技术革新只能解决产品本身的排放问题，全面的低碳转型还需要配套体系全方位托底。商用车低碳转型不只是车辆产品迭代，更是覆盖车辆、能源、基建、政策、碳管理的系统性工程。

 

中汽碳低碳交通部相关负责人认为，亟需从标准体系、技术研发、基础设施和政策支持等方面协同发力，加快释放商用车节能降碳潜力。首先要健全商用车全生命周期碳管理体系。制定商用车碳足迹核算、等级和标识标准，将原材料、车辆制造、产品生产与使用、产品回收及再生材料利用等纳入评价，为企业技术选择和行业政策制定提供量化依据，推动商用车实现全链条减碳。

 

其次，针对城市配送、短途运输、港口短倒、矿区运输和长途干线等不同场景，开展多元技术路线降碳潜力评估；打造零碳货运走廊，沿主要货运通道、高速公路、港口和物流枢纽，加快布局重卡充换电、加氢及绿色燃料加注设施，提高电力和绿色燃料供给能力。

 

第三，完善财税金融支持。统筹运用税费优惠、以旧换新、基础设施建设、绿色金融、路权便利等政策，降低运输企业初始投入和运营风险，推动新能源商用车从示范应用迈向规模化、市场化发展。

 

诚然，各类低碳车型能否顺畅运营，关键取决于沿线能源补给网络是否完善，某商用车开发院相关负责人告诉记者：“完善的充换电设施、清洁的能源供给是商用车降碳的基础，只有具备这些条件，纯电动、氢燃料、甲醇内燃机等低碳车型才能真正发挥减排价值，避免车辆使用阶段依赖火电造成减排效果抵消。”

 

货运车流串联起经济流通命脉，商用车减碳正是交通领域达峰攻坚的核心棋局。依托分场景多元动力技术筑牢底层支撑，以全生命周期碳管理、全域补能基建，兼顾产业现实与长远低碳愿景，才能让公路货运稳步实现2030年降碳目标。