• 宝马集团提高了其长期气候目标，目标是到 2035 年与 2019 年相比至少减少 6000 万吨二氧化碳当量排放。
宝马集团推出一项新的气候里程碑，扩大了其长期脱碳承诺的范围，设定了到2035年温室气体排放量较2019年至少减少6000万吨二氧化碳当量的目标。这一数字比其目前设定的2030年减排目标增加了2000万吨，进一步深化了公司与《巴黎协定》的契合度。宝马集团内部将此举视为最迟于2050年实现净零排放的重要一步。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
该公司目前的目标是到2030年，在范围1、范围2和范围3内至少减少4000万吨二氧化碳当量排放。新的2035年目标将这一减排路径扩展至车辆的整个生命周期，提高了对制造、供应链、能源使用以及其全球车队排放状况的预期。尽管汽车行业仍然面临着来自日益严格的欧洲和全球气候政策的压力，但宝马修订后的减排路径为未来十年设定了更为激进的基准。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
宝马将2035年的里程碑描述为 “这是推进脱碳进程中合乎逻辑的下一步。”公司领导层强调，这一转变不仅限于电动汽车的扩张，而是与适用于所有动力系统类型的更广泛的技术中立策略息息相关。宝马预计，到2035年，“与2019年相比，每产生2欧元，二氧化碳当量排放量将减少一半以上。”，在其气候框架中增加了一个经济效率层。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
宝马公司的大部分碳排放并非来自其直接运营，因此供应链改革是其减排计划的核心。该公司指出，提高生产中可再生能源的使用率以及供应商对碳排放绩效的要求是关键的推动因素。预计在制造中心和上游原材料加工环节，可再生能源的采购量都将扩大，以响应欧盟日益严格的工业脱碳要求以及投资者对供应链排放日益严格的审查。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
宝马也强调了“提高二次原材料的利用率将其作为核心途径。这一转变反映了汽车行业的更广泛趋势，随着通胀压力、大宗商品波动和监管预期重塑采购策略，再生金属和低碳材料正成为战略投入。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om
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2035年目标的另一组成部分是电动汽车销量的持续增长。宝马表示，“车辆保有量中电气化车辆的比例将继续增加。尽管该公司不像一些竞争对手那样设定全面实现纯电动汽车的最后期限，但它却奉行其所谓的“技术中立”原则：电动车型、混合动力系统和低排放内燃机技术都将朝着提升生命周期性能的方向发展。
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该公司将这些产品决策与“产品和工艺创新”联系起来，暗示电池化学技术的进步、使用阶段性能效率的提升以及可减少隐含排放的新型装配方法。宝马的立场反映了欧洲目前关于气候路径应仅限于电气化还是应包含多种动力系统技术的争论。该公司的立场使其成为众多追求产品组合多元化而非全面电气化的制造商之一。
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对于投资者和企业战略家而言，宝马更新后的目标促使他们更加重视通过生命周期指标而非仅仅关注尾气排放来评估长期脱碳进程。宝马的框架值得关注：减排不仅与车辆电气化挂钩，还与经济产出挂钩，预计每欧元产出的排放量将下降一半以上。这种方法与欧洲企业正在采用的一种新兴指标相呼应，这些企业正致力于将气候战略与财务重要性和转型风险管理相结合。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
该公司对可再生能源和再生材料的重视可能会对供应商产生重大影响，尤其是在汽车制造商越来越多地将碳排放强度阈值纳入采购合同的情况下。这一转变也预示着即将出台的欧盟监管框架将带来更高的合规要求，届时生命周期碳排放报告和再生材料含量要求可能会更加严格。
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宝马2035年气候目标的调整正值主要市场加速工业脱碳之际。欧盟的碳边境税、美国《通胀降低法案》的制造业激励措施以及中国电动汽车日益增强的竞争力，都给全球汽车制造商带来了越来越大的压力，迫使它们拿出切实可行的长期转型计划。宝马的新目标使其更好地融入这一竞争激烈的政策环境，为其2050年实现净零排放目标指明了更清晰的路径，同时也表明了全球供应链和制造合作伙伴日益增长的期望。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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