一份来自海运数据
平台eeSea的市场报告显示，红海航线正在悄然复苏。随着区域航运公司逐步增加通过胡塞武装控制的曼德海峡的运力，该航线的服务数量已较去年三季度翻倍。
数据显示，自2024年第三季度以来，红海航线月度常规服务数量从平均8条增至16条，计划运力同比增长54%，预计将达到10.4万TEU的峰值运力。
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复苏中的红海：谁在布局？
● 中远海运与太平船务（PIL）运营的RES2航线加密至周班，并新增RES1航线投入运营。
● 中联航运将启动加班船服务，补充REX航线运力。
● 嘉华航运（Kawa Shipping）、万海航运、印度海杰航运、迪拜CStar航运等多家企业相继扩充或新开红海航线。
● 海洋联盟成员——达飞轮船（CMA CGM）、中远海运、东方海外（OOCL）和长荣海运，继续通过MED5航线经苏伊士运河连接亚洲与地中海区域网络。
尽管红海安全局势仍存在不确定性，但区域运营商与部分班轮巨头显然已经开始“抢滩”布局。
02
自2023年底红海冲突爆发以来，大量亚欧航线船舶被迫绕行非洲好望角，单程航程延长约3,500海里、时间增加10-14天。
这种变化直接导致：
● 年度燃油消耗显著增加
● CO₂排放量上升，在EU ETS下对应的配额需求增加
而红海航线复航意味着部分船舶航程缩短，年度排放量可能下降，进而影响MRV排放数据和配额需求评估。
03
在EU ETS下，船东/船管需根据年度MRV排放数据履约：
● 航程缩短 → 年度排放减少 → 配额需求下降
● 航程延长 → 年度排放增加 → 配额需求上升
因此，红海航线的恢复将直接改变配额采购与成本结构：
● 若已提前采购过多EUA，可能出现闲置风险；
● 若预估不足，年底可能面临配额缺口并被迫高价补买。
04
航运人请注意！
随着2025年进入尾声，船东/船管应：
● 密切跟踪航线调整对航程与排放的影响
● 动态更新配额需求预测
● 提前制定EUA采购或出售策略，锁定成本
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