海运“去碳化”或为业界带来20亿元收益

随着从技术层面直接对航运公司温室气体排放进行限定法规FuelEU Maritime法规的生效，航运业可能会迎来一个意想不到的积极效应。根据海事数据和合规公司OceanScore最近的一项分析，该法规可能为航运业带来约2.79亿美元（约合人民币20亿元）的净财务收益。

 

OceanScore的分析聚焦于FuelEU Maritime法规下的温室气体排放强度合规平衡。初步估算显示，超出监管门槛的船舶存在约210万公吨二氧化碳当量（CO₂e）的合规缺口，而能效较高的船舶（主要是LNG和LPG运输船）则产生约130万公吨CO₂e的盈余。由此产生的净合规缺口约为80万公吨，预计将通过使用生物燃料来填补。以UCOME（一种用本地采购的废食用油加工而成的生物燃油）为代表的这类燃料虽然热值较低且价格较高，但具有排放抵扣优势，并能相应节省欧盟碳排放交易体系（EU ETS）下的合规成本。

 

以当前价格计算，考虑到EU ETS的70%逐步实施率和当前汇率，通过生物燃料来弥补这一合规性缺口预计将使行业花费约2.23亿美元（约合人民币16亿元），即每公吨CO₂e约257美元（约合人民币1850元）。虽然这不是一个小数目，但对于这个规模的行业来说，这是一个相对适中的数字。

 

另一方面，排放相关成本的传导机制同样值得关注，特别是在集装箱船、渡轮和邮轮领域，这三类船舶合计贡献了近50%的排放总量。目前，排放附加费已被普遍纳入包运合同（COAs），部分费用标准更直接挂钩FuelEU的处罚等级。

 

根据OceanScore模型测算，即便仅半数运营商按处罚费率的三分之二（约715美元/640欧元每公吨CO₂e）征收附加费，行业新增收益总额仍可能达到5.02亿美元。扣除合规成本后，潜在净收益为2.79亿美元（约合人民币20亿元）。

 

这一价值转移的受益方取决于各主体在价值链中的位置。船东、承租人和船舶管理方在合规成本承担和转嫁能力方面存在显著差异。

 

FuelEU Maritime不仅引入了一项新规则，还为合规性信用市场奠定了基础。随着运营商买卖盈余和缺口，定价、流动性和策略将成为竞争力的真正杠杆。