内燃机如何实现“碳中和”

文章来源:中国科学报碳交易网2023-11-02 08:31

在努力实现“双碳”目标的背景下，作为燃油大户的内燃机会消失吗？是否有实现碳中和的燃料？内燃机实现碳中和，还有哪些技术瓶颈需要突破？

近日，由中国内燃机学会主办的主题为“中国发动机碳中和之路”的院士专家访谈活动在湖北省十堰市举行。院士专家们围绕产业链关键环节和关键技术，针对行业各动力应用领域，探讨了内燃机实现碳中和的技术路径。

内燃机动力将长期存在

“内燃机是一种动力机械，它是通过将燃料在机器内部燃烧放出的热能直接转换为动力的热力发动机。”中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生介绍，这次探讨围绕内燃机展开。

“这些年来，国内内燃机专业招生情况不太乐观，可能是受到了一些禁止销售燃油车报道的影响。”中国工程院院士、天津大学校长金东寒谈及电动车是否为零碳排放汽车时表示，现在电动车还不是完全的零碳排放汽车，因为其用电仍然有60％以上是火电，只是没有计算到电动车的排放中。

“未来电力行业仍需不断提高可再生能源发电占比，这对实现‘双碳’目标至关重要，能切实推动电动汽车实现低碳化。但是，没有哪一种动力系统能够包打天下。”金东寒强调，多元化的能源结构和技术路线是动力领域实现“双碳”目标的最佳途径。

在金东寒看来，内燃机、电池电机、燃料电池以及混合动力等不同的动力系统，将在不同应用场景中发挥重要作用。未来，内燃机仍然是重要的动力形式之一，内燃机的节能提效依然是可操作性强且有效的降碳途径。

中国科学院院士、中国兵器工业集团首席科学家毛明对动力系统的要求是，一个可以匹配装备的驱动系统，体积要小、重量要轻、效率要高、成本要低。

毛明表示，尽管驱动系统电动化是趋势，但内燃机知识也在加速更新迭代，做内燃机研究的人不能只停留在燃料和结构研究上，还要增加一些数字化、信息化、智能化方面的知识。这有利于提高内燃机产品性能、实现减排、传承相关知识。

“未来内燃机的地位仍然是不可替代的。交通运输行业碳排放占全球碳排放的25％，该领域要想实现降碳主要还是靠内燃机，因为内燃机在船舶和卡车等重载运输中仍是主导动力，相当比例的新能源汽车仍需要内燃机。”青海民族大学副校长尧命发表示。

谈及内燃机如何实现碳中和，尧命发告诉记者，未来内燃机的产品结构和技术会发生变化，燃料的改变将是实现碳中和的根本途径。夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

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