对话高德地图董振宁：北京碳普惠用户超百万，MaaS是值得探索的大命题

 

那么，问题来了，用户所享受的这些权益来自于哪里？如果仅仅依靠补贴，模式肯定难以持续。这就涉及到闭环中一个关键环节：碳交易。

 

2021年9月，高德地图与北京市政路桥建材集团有限公司就“MaaS出行·绿动全城”碳普惠活动产生的1.5万吨碳减排量达成交易。

 

交易完成后，所得收入全部以权益的形式再回馈给高德上参与绿色出行的用户，比如优惠券、购物代金券、公益项目等形式。至此，注册——使用——碳能量收集——碳交易——获得权益——再次使用的闭环完成。

 

只是，碳交易的前提是碳核算，但二氧化碳看不见摸不着如何核算排放？个人碳排放数据分散且涉及个人隐私，如何保证数据准确性和安全性？

 

首先，需要有一个“方法学”，而且是能成为国家或地方标准的、被社会所认可的方法学。对此，董振宁介绍说，高德协助多个官方机构，花了大半年的时间，最终由北京市生态环境局发布了《北京市低碳出行碳减排方法学（试行）》。

 

其次，还需要开发一个计算体系。用户通过高德地图使用步行或骑行导航，乘坐地铁或公交，相应的减碳量都各不相同，为此，高德协助北京交通委信息中心，开发了一套减排计算体系。

 

接下来，就是要确保这套体系计算的数据准确。董振宁告诉钛媒体App，经过这套计算体系得出来的所有碳减排量，都要经过北京市交通委、北京市环保局相关单位的进一步审核，确保每一次出行的碳减排量计算都是准确无误的，再由北京市环保局来进行碳额度的确认，证明其合法有效性后，才能放到碳交易市场。

 

今年4月，高德地图宣布在国内多个城市上线“绿色出行-碳普惠”平台，包括北京、杭州、广州、成都、重庆、武汉、福州、贵阳、天津、昆明、西安、郑州、长沙、苏州。不过，目前也只有北京走通了闭环，其他城市的闭环工作都在积极推进中。

 

据了解，由于MaaS平台已经在北京深度建设和探索了几年，因此“绿色出行-碳普惠”中的激励权益经验相对比较丰富，不过，未来随着与各地合作推进，也会不断推出差异化的特色权益。

 

董振宁解释说，因为MaaS本身就是一个理念超前、非常浩大的工程，期间有大量的问题需要探索和解决。比如如何让用户通过智能手机，能够拥有更好的综合性公共出行体验，以及如何建立一套可持续运行的模式，激励用户更多的绿色出行，逐渐培养健康低碳的长期理念。其中涉及规章标准的建立、产品的打通和研发、资源和成本投入的平衡考量等。

 

“这些工作不是靠高德一家企业就可以完成的，而是需要多方共同研究和探索的长期工程。”董振宁对钛媒体App说。

 

确实如此，从全球范围来看，已经出现了许多不同的MaaS模式，但目前大多都处于探索过程中，还没有所谓的标准模式。理论上，一切交通出行方式都可以纳入到这个体系中，但需要进一步探索如何落地，研究可持续发展的模式。

 

(本文首发钛媒体App，作者 | 韩敬娴，编辑 | 盖虹达）