国内MaaS有自己的模式
相比欧洲来讲，国内的MaaS起步较晚。2019年北京市交通委采取“政企合作”模式，联合高德地图推出了国内第一个绿色出行一体化服务平台——北京MaaS。
1
之所以在北京推出MaaS，董振宁向钛媒体App解释称，“对于北京这样的超大型城市来说，能改善整体的交通出行结构，缓解交通拥堵，也是市政府为什么非常重视MaaS的原因。”
在北京交通发展研究院院长郭继孚看来，MaaS是一种“预约”的思路，把所有的出行者更有序地组织起来，将线下的拥堵改为线上虚拟排队。
北京MaaS起步虽晚，但在董振宁看来，中国做MaaS有自己的模式。“我们在互联网应用方面非常普及，在移动支付方面也覆盖全面，在北京所有老百姓可能都通过高德地图享受过Maas平台带来的便利，包括碳普惠带来的便利，欧美市场上就很难做到这种程度。”
碳普惠是在北京MaaS推出一年后上线的，当时中国刚刚在第七十五届联合国大会上提出，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。
这就意味着，不只是交通拥堵问题，北京MaaS还要从出行一体化的角度承担交通减碳的探索任务。但在前面也提到，交通减碳尤其漫长，如何能够维系用户绿色出行、低碳出行的积极性？北京市交通委、北京市生态环境局联合高德地图等机构推出绿色出行碳普惠激励措施。
什么是碳普惠激励？就是用户在高德地图等APP上注册获得个人碳能量账户后，只要采用公交、轨道、步行、骑行等方式出行，便会自动转换为相应的碳减排量，并可通过MaaS平台兑换公交卡、代金券等激励，或捐赠环保公益活动。
1
数据显示，截至2022年3月23日，北京MaaS碳普惠激励措施在高德平台上已经吸引了超百万人参与。
由此可以看出，碳普惠通过“权益回报”的方式来完成用户使用模式的闭环，否则只使用无激励，用户的积极性无法维持。 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
【版权声明】本网为公益类网站，本网站刊载的所有内容，均已署名来源和作者，仅供访问者个人学习、研究或欣赏之用，如有侵权请权利人予以告知，本站将立即做删除处理（QQ：51999076）。
国家工信部备案/许可证编号
