探索MaaS，实现交通减碳
“从某种意义上讲，交通领域可能是中国
碳排放达峰最后的产业领域之一。”中国环境与发展国际合作委员会委员、交通运输部原总工程师周伟曾在接受媒体采访时说。
为什么？一方面，交通与人们的日常生活息息相关，是刚需。另一方面，近些年来，交通运输行业碳排放单位强度虽有所下降，但总量仍然处在增长阶段。根据全球能源互联网发展合作组织发布的《中国2030年前碳达峰研究报告》显示，从能源活动领域看，交通运输占能源活动碳排放比重为9%。
“2020年，国家提出双碳战略后，也客观上帮助北京MaaS平台加速建立了一个可持续运行的模式。通过将
绿色出行与碳激励、
碳交易的结合，形成了一个良好循环的闭环。”董振宁在接受钛媒体App采访时表示。
MaaS的概念兴起于欧洲，最早由芬兰智能交通协会主席Sampo Hietanen在2014年芬兰赫尔辛基召开的欧盟ITS大会上提出。
但目前为止，并没有统一的概念。通过观察欧洲的Maas探索，可以发现两个特点：
其一，一体化出行。通过一个端把所有的公共出行的服务全部整合到一起，用户可以享受所有出行方式；
其二，一体化支付。一次支付能享受多种不同交通公共出行模式，比如支付20欧元，就可以在整个城市中的公交、地铁、网约车上随意坐，这些公共交通系统内部再在系统后端进行分账管理。
比如，在赫尔辛基，MaaS Global发布了一款MaaS产品Whim，该产品划定了A、B、C、D四个区域，行程的票价与跨越的区域有关，而与采用的交通方式无关。
在国内，北京交通发展研究院曾这样描述MaaS，以数字化技术为基础，对各类交通方式（主要是公共交通出行服务，包括但不限于公交、地铁、自行车、步行等）进行一体化供需即时组织优化，从而实现交通供需的动态均衡和精准匹配。
这个解释如果从普通用户的角度来说，就是可以在一个出行服务平台上获得整合了不同交通方式的个性化需求的出行方案，包括公交路线规划、实时公交到站时间、步行距离、换乘选择等，从而做出更佳的出行计划，节省等待时间。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com
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