双碳目标下 增程电动创新和探索的“理想样本”

 

　　依旧回到李想在此次论坛讲话中提出的问题，老百姓需要什么样的车？

 

　　2021年造车新势力榜单上，理想汽车凭借理想ONE一款产品，实现了全年销售91310辆，同比增长172.67%的成绩。在其他新势力多款产品抱团发力的市场策略中，理想的这份不错的成绩单，有很多值得思考的地方。

 

　　中国工程院院士杨裕生认为，在混动工况下增程式车的节油远远高于插电式混合动力车，因为内燃机功率小，并在最佳工况下(最佳燃耗点)发电，这样能够节油50%以上。最关键的是，这种车可以完全不依赖地面充电站，极大地方便用户。

 

　　“增程式”其实不难理解，字面含义就是增加电动汽车的续航里程。与纯电动汽车相比，主要区别是多出一个增程器。

 

　　以理想ONE为例，当在市区行驶，采用纯电模式，理想ONE可以提供188km的纯电续航，与纯电动车没有差别，也能满足城市日常通勤；如果开长途，当电池能量不足时，增程器将传统燃油发动机当做“充电宝”给车辆电池充电，能够快捷补能，出远门没有负担。

 

　　“正是因为符合了用户的需求，所以理想ONE在过去也有非常好的市场表现。把所有的电动车、燃油车、PHEV都放在一起，我们在过去一年里实现了中大型SUV遥遥领先的第一名，也是中国少有的30万以上的车做到单车月销量持续过万，这是用户真正的认可。”李想说。

 

　　符合用户便捷用车需求，符合成本需求，符合环保需求，增程式电动车正在被越来越多的人认可和接受。杨裕生院士多次在公开场合表示“增程式车是真节能”。他的理由主要有三点：增程式车安全性高，这是由增程式车电池用量少、增程器与电池组成并联体系所决定的；热效率高，因为内燃机转速调节在最节能的窄范围；刹车、下坡过程的能量回收可以节油15%到20% 。

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