减碳，新能源汽车发展的机遇
汽车产业作为工业领域的重要组成部分，碳排放量约占全国碳排放的 7.5%，2020 年仅乘用车相关的碳排放量就达到 6.7 亿吨。再具体一些，汽车使用环节的碳排放占比为 74%，生产环节的碳排放占比则为 26%。
汽车产业减碳，对于实现我国的双碳目标非常重要。
在清华大学汽车与技术战略研究院院长赵福全看来，双碳政策下，我国汽车工业面临的挑战有三个方面：
第一，规模大，关注度高。汽车产业是集大成的产业。中国交通业还在发展当中，中国还有三倍的空间。产业要发展，就面临着碳排放的压力。汽车产业链非常长，汽车减碳具有代表性的意义。
第二，国际经贸机制与市场竞争环境变化。
第三，汽车要做到双碳目标需上下游的配合。汽车碳排放规模大，被关注度高，可视性强。
以汽车行业链中的轮胎行业为例，中国占了全球40%的轮胎产能。也就是说，每销售10条轮胎，有4条轮胎是由中国制造的。
轮胎行业要如何助力汽车进行节油减碳？阻力的大小决定了耗能的多少，轮胎的滚动阻力决定了车辆能不能节油。节油就是减排，通过科学家的研究表明：每消耗一升汽油，就相当于向大气中排放了2.5公斤的二氧化碳，所以，每节省一升汽油就是少向大气排放了2.5公斤的二氧化碳。阻力的大小决定了耗能的多少，所以轮胎的滚动阻力决定了能不能节油。
中国卡客车的保有量在2020年达到3650万辆，如果大家把采购的轮胎如果全部提升2—3个滚阻，每年可以为国家节油2千亿升，那就将少排放二氧化碳5亿吨。而中国的轿车胎，每辆轿车平均每年也将节油300升。
新能源汽车担负着推动绿色低碳循环发展、建设生态文明，实现碳达峰碳中和目标的重要责任。
根据公安部公布的数据，截至2021年6月底，我国新能源汽车保有量603万辆，占全球新能源汽车保有量的50%左右。我国新能源汽车保有量已至少持续3年约占全球“半壁江山”。
全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪认为：“汽车产业链条长，在碳中和目标下不仅要求汽车产业链快速升级、提高现代化水平，也要求汽车企业加快推出新能源汽车产品、加大新能源汽车生产和销售的占比。所以，碳中和的目标给汽车行业带来了新的考验，也为节能车和新能源汽车的进一步发展提供了机会。
碳中和目标的明确，将大大加快我国汽车产业往新能源方向发展的变革，预计在未来几年，新能源汽车将更快地扩大市场占有率。”
创新，家电行业大有可为
我国是家电制造强国和消费大国，目前家用电器已成为居民能源消耗的第二大来源。在实现双碳目标的过程中，家电企业大有可为。
据《中国电子报》报道，海尔智家以生产制造为切入点，打造了全球首个碳中和“灯塔基地”，还围绕家电回收业务，向拆解再利用领域延伸，探索全行业绿色循环经济模式，不仅在生产过程中低碳，在使用和回收中也在降低碳排放量。
公司以海尔中德智慧园区这个智能制造“灯塔基地”为标准化模式，已经复制到全国15个工业园区，55个互联工厂实现全面覆盖。预计到2050年，将实现全国范围内海尔集团工业园区达到碳中和。
7月6日，珠海格力电器股份有限公司董事长董明珠在2021中国新消费品牌增长峰会上透露，“格力在研发一种新技术，可把光能、储能和空调结合起来，让空调成为一个发电站”。
董明珠说，格力就是要积极响应国家号召，贯彻落实“绿水青山就是金山银山”理念，创新“绿色设计—绿色制造—绿色回收”的循环发展模式，保证全产业链的绿色化。希望整个家电行业共同承担起绿色发展的使命，共同交出一份高质量的绿色答卷。
9月9日，西门子中国正式启动“零碳先锋计划”，宣布公司在低碳发展方面的清晰目标和行动计划。西门子提出将以数字化创新和跨领域知识与经验，在中国携手各方伙伴共创绿色生态，赋能打造端到端的零碳产业链，助力中国实现“双碳”目标。
西门子全球执行副总裁，西门子中国董事长、总裁兼首席执行官肖松认为，绿色低碳发展早已不仅只是关乎社会责任的“可选项”，而是提升市场竞争力的“必选项”。基于西门子的实践与探索，“双碳”目标的实现充满机遇与挑战，而通过科技创新，打造端到端的零碳产业链将成为未来发展的重要基石。
美的集团于今年10月份正式发布了绿色战略。美的集团副总裁、绿色战略推进小组负责人李国林表示：“绿色战略是美的可持续发展的重要组成部分，也是美的保护人类共同家园的重要举措。”
长虹的碳中和战略则在整个供应链体系均有涉及。长虹集团相关负责人表示：“作为国内较早从事绿色供应链管理的制造业企业，长虹目前已经形成从研发设计、采购、制造、销售到回收的产品全生命周期绿色产业链。
未来，公司会进一步加强‘双碳’意识，在‘碳达峰’‘碳中和’的政策方针引导下，加大低碳、节能、高效的产品研发，尤其是耗能较高的空调以及‘不断电’的冰箱。” 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
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