徜徉于海上的碳排放机器
Ceiba 的诞生背后，是长久以来海运行业产生大量碳排放的事实。
国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）于 2014 年开展的第三次温室气体研究中发现，2007 年至 2012 年间，全球海洋航运每年大约产生 1000 万吨二氧化碳，约占全球年二氧化碳排放量的 3.1％。随后 2015 年《巴黎协定》敲定，各个参与国缔结了各项限制海运碳排放的举措，并定下在 2050 年海运业碳排放量减少 50% 的目标。
然而，据欧洲运输环境联合会（European Federation for Transport and Environment，T&E）统计的数据显示，到 2018 年，全球航运业排放的温室气体超过 10 亿吨，这一水平超过了整个德国对气候的影响，依然相当于当年全球排放量的 3% 左右。另一项研究显示，随着全球贸易的发展，预计到 2050 年海运业的排放量还可能再增加 50%。
无论是二氧化碳还是其他温室气体的排放量上，海运业都可算是一头巨兽。主要原因在于，一方面，海运业承载了全球贸易网络 80% 的货运网络，其中有 60% 的货物依赖于集装箱运输，在全球贸易体系已然完善的今天，海运已经成为全球贸易难以撼动的基石；另一方面，当前的环保协定大部分停留于倡议层面，无论对于协定参与国还是对各个商业公司，都缺乏足够的约束力。此外，之前对于碳排放的各类标准都相对温和，无法倒逼技术革新。
T&E 的活动家露西·吉利亚姆（Lucy Gilliam）在接受 BBC 采访时说：“（对于
绿色海运）我们并不是没有伟大的想法。问题在于，化石燃料仍然太便宜了。而且我们没有规则来迫使人们采用新技术。我们需要设定排放上限和污染者付费计划，这样清洁技术才能战胜化石燃料。”
2020 年 10 月，哥斯达黎加前总统何塞·马里亚·菲格雷斯（José María Figueres）于世界经济
论坛刊文，提出了关于降低海运业碳排放的构想。这篇文章敦促各国应该就每英里碳排放上限等标准达成共识，如有可能，各国可以推出更严格的针对碳排放的法规让企业更新技术。目前已经有船只通过改进风帆技术和润滑系统，实现了降低 20% 的燃油消耗。
丹妮尔·多格特认为，打造 Ceiba 的目的正是为了“证明清洁航运有其价值”。她认为如果能与商业公司达成合作，就是为那些编写政策的人证明这并非不可能。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com
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