世界最大的“零碳排放”货船，一个从大洋到社区的理想主义尝试

在哥斯达黎加太平洋沿岸的一家造船厂里，一家名为 Sailcargo 的公司正在建造一艘名为 Ceiba 的“零碳排放”的远洋货船。

 

“Ceiba 的与众不同之处在于，她将拥有世界上同类船型中最大的船用电动发动机。”Sailcargo 的总经理兼联合创始人丹妮尔·多格特（Danielle Doggett）在接受 BBC 采访时说道。这艘货船的船体使用的材料全部是木材，最终，Ceiba 将成为目前世界上体积最大的“零碳排放”的远洋货船。

 

尽管因为疫情，建造进程有所耽搁，但造船团队依然乐观。他们预计 2021 年 Ceiba 就能建成下水，并在 2022 年投入使用。届时 Ceiba 将往返于哥斯达黎加和加拿大，投入商业运营。

 

然而，在造一艘“零碳排放”的货轮，并证实环保在远洋货运行业的可行性之外，Sailcargo 在当地做的似乎还有更多。

 

Ceiba 诞生进行时

 

2020 年 10 月下旬，BBC 的记者在造船厂里见到了尚在打造中的 Ceiba：它的龙骨“看起来就像一条巨大的鲸鱼肋骨”。

 

Ceiba 的船体设计借鉴了 1906 年芬兰奥兰群岛建造的一艘贸易帆船——那是船运业历史上最后一艘商用风帆船，在那之后，诸如煤炭等化石燃料在该领域开始大范围使用，商用货船转入蒸汽时代。

 

采用经典帆船的船体设计多少有致敬的意味，用丹妮尔·多格特的说法：“它们代表了风帆技术的巅峰”。而风帆技术也将为 Ceiba 在海面上航行提供主要动力。然而，要应用于商业，仅仅依仗风的力量是不够的。在传统帆船的基础上，Ceiba 加入了许多新技术。据该团队介绍，船的动力系统能从水下涡轮机和螺旋桨中捕获多余的能量，这就像在电动汽车中，刹车时可以将部分损耗的动能存储起来加以利用；另一方面，Ceiba 也加入了太阳能电池板组，收集起来的电能会作为后备能源使用。

 

能源供给到位的情况下，造船团队预计 Ceiba 的航速能达到 16 节（约合 30 公里每小时），在最差情况下也能达到 12 节（约合 22 公里每小时）。当前主流的货船航速大致在 16-22 节，比较之下，Ceiba 的速度显然没有优势。

 

在载货量方面，Ceiba 的弱势更是数量级的：这艘船最多只能容纳 9 个标准集装箱，而目前载力最大的货船东方香港号（OOCL Hong Kong）能装下超过 20000 个标准集装箱，即便是类别最小的小型货船，载货量也能达到 1000 个标准集装箱。

 

对此，丹妮尔·多格特强调，打造 Ceiba 的目的不是与主流船运行业竞争，“在很多方面，这是一个完全不同的服务产品”。她提到，尽管 Ceiba 在主流货船面前就像个小不点，但比起当前最成熟的非化石燃料帆船，Ceiba 的体积依然要大上十倍左右。

 

Sailcargo 公司认为，Ceiba 最重要的意义在于它能逐渐弥补这些小型船舶与未来更大型无排放船舶之间的差距。目前该公司已经在计划建造第二艘与 Ceiba 类似的船只，另外，一项打造一艘更大、更现代化的船只的计划也进入初步讨论阶段。“5 年后，我们将有望为一艘非常大型、具有商业竞争力的无碳货船铺设龙骨。”丹妮尔·多格特说。

 

尽管距离 Ceiba 出海的日子尚有一段时间，但已经有不少公司对这艘船感兴趣。BBC 记者了解到，有不少公司愿意为咖啡、可可、有机棉花等产品的无排放运输支付高价，Ceiba 目前也开放了包括生物包装、电动自行车以及大麦和啤酒花等货物运输的相关订单。

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