限硫只是脱碳的“中间环节”
值得关注的是，工业润滑油生产商嘉实多日前就“限硫令实施效果、替代燃料整合情况、是否做好脱碳准备”这三个问题，对海运业50多位高管进行了调查。结果显示，未来几年低硫、超低硫等燃料仍然是船舶首选，而业内对于低碳和替代燃料仍然持谨慎态度。
“‘限硫令’只是海运业脱碳的‘中间环节’，是海事部门为减少航运活动影响而必须进行的多项变化和调整的开始。”一位不具名的受访者坦言。显然，低碳和替代燃料的研发和测试仍处于早期阶段，只有这些解决方案接近市场成熟度并具备商业化前景，船东和运营商的信心才能够得到提升。
报告显示，60%的受访者认为，海运业整体向低碳燃料过渡相当顺利，对于“低硫令”的实施适应良好，不过某些市场、某些运营商可能仍面临一定挑战。根据IMO的统计数据，今年上半年，巴西是极低硫燃料油（VLSFO）使用率最低的国家。VLSFO是最大硫含量为0.5%的船用燃料的总称，“限硫令”实施以来颇受欢迎。
嘉实多指出，向未来燃料过渡是海运业实现全面脱碳必须克服的最大障碍，但截至目前，替代燃料的采用率仍然处于低位。调研结果显示，至少15年内，VLSFO、超低硫燃料油和LNG仍然是“最受欢迎的船舶燃料”，而业内对于最具话题度的氢和氨的应用前景普遍持谨慎态度。
报告还显示，77%的受访者表示，对甲醇和生物燃料将在2035年之前得到广泛使用充满信心；46%的受访者认为，氢和氨的商业生存能力“低”；42%的受访者则对氢和氨“几乎没有信心”。
“新冠肺炎疫情改变了我们的一些传统观念，包括未来海运业的发展趋势，新技术和新概念的引进不会一蹴而就，将是一个循序渐进的过程。“英国海运经济学家、克拉克森研究公司非执行总裁Martin Stopford表示，“尽管船舶技术在不断改进，运营效率在不断优化，但零碳燃料和技术将是行业实现减排目标的必经之路。”
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