低碳船舶燃料有“钱景”，脱碳还要“加把劲”劲”

 

“万亿美元”的市场价值虽然很高，但“低碳船舶燃料市场成长太慢”仍是业内共识，航运业的低碳化必须“立刻提速”，否则很难实现IMO 2030和IMO 2050减排目标，即以2008年为参考，到2030年国际海运业碳排放强度降低40%，到2050年降低50%。

 

“我们认为海运业碳排放降幅还可以再大一点，应该为85%。”Blue Insight董事兼主管Adrian Tolson表示，“尽管我们加速推进技术创新并实施行业改革，但要想实现海运业整体脱碳目标，还要再加一把劲。”他补充称，对船东而言，燃料采购是最重要的任务之一，既要面对降硫降碳之后的成本增加和运营挑战，还需要制定基于脱碳情景的中长期发展战略。

 

UMAS和ETC在报告中指出，以国家GDP来对比，去年只有16个国家的GDP超过1万亿美元，这意味着海运脱碳所需投资超过这16个国家以外的任何一个国家或地区的全年GDP。但UMAS首席顾问、该报告作者之一的Carlo Raucci强调：“我们再等下去，数字只会更高。”

 

《经济学人》指出，海运业二氧化碳排放量约占全球二氧化碳排放总量的3%，这使得其没有选择必须“更快速”地脱碳。新冠肺炎疫情导致全球“停滞”，航运需求也受到一定影响，但可以肯定的是，随着疫情得到有效控制直至最终消除，海运需求将迅速反弹且持续很长一段时间。行业组织“世界海洋计划”预计，到2050年，海运业碳排放量或将从目前的9亿吨增至17亿吨。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m