低碳船舶燃料有“钱景”，脱碳还要“加把劲”劲”

 

研究咨询公司Blue Insight和法国必维国际检验集团合作编写的海运脱碳报告《2020年低碳船舶燃料与能源指南》指出，低碳船舶燃料市场的潜在估值高达1.4万亿美元，至少40家企业和组织都在参与海运低碳和零碳燃料的技术创新和研发，这将在低碳船舶燃料市场掀起份额争夺战。

 

IMO 2020“限硫令”将船舶燃料含硫量的规定从此前的3.5%降至0.5%以下，同时还提出了安装脱硫设备的要求。在新冠肺炎疫情重创经济的背景下，新规的实施的确给海运业带来了巨大的运营成本增加。不过，鉴于海运低碳转型颇具潜力，这些新增的成本未来将被大大抵消。

 

无独有偶，英国海事咨询服务机构UMAS和国际非政府组织能源转型委员会（ETC）共同撰写的一份报告指出，2030—2050年间，全球海运业“脱碳”所需规模性投资将在1—1.4万亿美元之间，其中87%的资金将用于陆基设施，其余13%的资金将用于船舶及海上项目的开发。

 

“海运业面临的最大挑战是如何更合理、更清洁地解决庞大的能源需求。”必维海事和能源负责人Matthieu de Tugny表示，“如果这个问题得到妥善解决，海运业势必将迎来一个更有价值、更持续的未来。”他强调，考虑到未来30年的贸易增势，应该进一步扩大海运业的减排力度，这预计将触发1万亿美元的投资，届时或将出现一个新的低碳海洋能源产业链。

 

全球海事论坛常务董事Johannah Christensen也表达了类似观点：“了解并解决这一问题非常重要，海运业向‘零碳’转型需要大量投资，包括替代燃料技术研发、基础设施建设等。”