十二问十二答：深入解读欧盟全新碳排放政策！

 

目前看来，完全不会。

 

大众CEO迪斯在欧洲疫情最严重的时候就曾很坚定对外公开表示：“大众集团不会在今年向欧盟提出暂缓实行排放新法规的要求，我们会坚决执行既定方针，绝不讨价还价。同样，疫情也不会影响大众集团的电动化战略。“

 

德国戴姆勒集团的CEO康林松随后也发表了相同的言论。

 

随后，德国三大知名车企为提振车市，想德国联邦政府提出了针对新车购置（包括燃油车）的消费补贴申请计划，但是该申请在经过政府内部激烈讨论过后也遭到反对而没有通过。政府给出的反对理由理由之一是，若燃油车型也能够获得补贴，则意味着此前享受补贴的电动汽车被变相抬价，显然不利于满足欧盟的碳排放目标。

 

同上述决定遥相呼应的是：法国总统马克龙2020年5月底在法雷奥（Valeo）的Étaples工厂宣布将投资80亿欧元投资，补贴促进法国汽车行业，尤其是电动汽车的发展。投资项目包括：大规模补贴纯电与混合动力汽车，兴建10万个充电桩，10亿欧元分别投资PSA与雷诺进行产业数字化升级，并计划在2025年使法国本土的电动汽车年产量达到100万台，以及推出1.5亿欧元进行创新研究。

 

当然，德国联邦政府也计划拨款500亿欧元，用以促进德国在气候保护和数字化研发等领域（人工智能，量子计算，数字化，通信网络扩展）的创新。而作为环保奖励补贴的组成部分，自2020年7月1日起至2021年底，政府将为德国境内销售的纯电动（BEV），燃料电池（FCV）和插电式混合动力（PHEV）车型提供更高的购车补助，并同时在全德范围内大力修建更多的充电桩。