减少碳足迹最好的方法之一是使用二氧化碳作为制冷剂
具有讽刺意味的是，二氧化碳是一种温室气体，但为了减少碳足迹，最好的方法之一还是使用二氧化碳作为制冷剂。
虽说以二氧化碳为基础的制冷剂R744被释放到大气中并不理想，但它的温室效应比其他制冷剂小得多，而且没有毒性。
不仅如此，当使用传统的制冷剂时，热泵在低于20度的情况无法高效率运行。而基于二氧化碳的R744系统可在一个跨临界循环高压上运作，这使得该系统可以在较低温度下替代热泵。
为什么说这很重要？内燃型汽车的构造决定了其在远高于室外环境温度的温度下工作，很容易用散热器释放热量。但除非里面的冷却剂和外面的空气有很大的温度差异，否则它不能很好地工作。
另一方面，电动车通常对电池和电机有严格的温度控制，并经常使用空调系统来冷却电池、电机和逆变器。
对电动车来说，比起降温，更多时候需要的是加热功能。
这是因为锂离子电池在低温下会吸收热量，也是你在车里仍能看到12伏铅酸电池的一个重要原因：确保在零下40度时工作，这样就可以运行需要加热的高压电池系统，进而开动车辆。
如果空调系统可以作为一个有效的热泵在广泛的温度范围内运行，就意味着你可以用同样的系统来加热电池之类的东西，而不是低效的电加热器。除此之外，可以用它来更有效地提高车内温度，或缓解在低温下电动车行驶里程减少的问题。
梅赛德斯-奔驰是第一家在乘用车上使用二氧化碳空调系统的制造商，从2017年开始，该设备被安装到S级和E级以上的车型里。大众汽车也表态，称有意在未来的产品上配备此类系统。
电动车的热管理系统正变得越来越复杂，高压二氧化碳系统则让事情变得更有趣。
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