2020年欧盟最严汽车碳排将至，消费者不买电动车的账

文章来源:第一财经冯迪凡高雅2019-12-30 11:16

近年来欧洲汽车减排政策提速以达到欧盟2030整体减排目标

2020年史上最严汽车碳排管控将至

德国IFO经济研究所能源、气候和资源中心经济学家瓦克尔鲍尔（JohannWackerbauer）对第一财经记者指出，根据欧盟车型标准，新车型的平均消耗量必须下降到一定水平，而目前只有一些电动车才能达到这一要求。

出于令欧盟整体减排目标在2030年达标的目的，近年来欧洲汽车减排政策提速。

目前的计划是，到2030年欧盟内汽车的二氧化碳排放量在2021年的基础上降低37.5%，2021年的减排目标则较2012年实际排放值降低28.14%。

针对2021年目标，欧盟方面设置了2020年一年的缓冲期，新车导入比例为95%。需要指出的，如果违约，汽车制造商必须为超出的二氧化碳排放缴付巨额罚款。

具体而言，汽车制造商必须将各种车型的二氧化碳平均排放量降低至每公里95克的标准，否则每一车型每公里平均二氧化碳排放量超出目标值1克，就需缴纳95欧元（约为742元人民币）。罚款相当于超标排放增量×95欧元×该车型在欧盟售出的汽车数量，总额可达数十亿欧元。

在新的排放标准和罚款压力之下，欧盟汽车生产商预计将增加电动汽车和插电式混合动力汽车的产出，而根据环保组织“运输与环境（T＆E）”的预测，2020年，这类汽车在全欧范围内的销售量有望超过100万，销售量是2019年的4倍左右。

市场数据分析公司IHSMarkit亦称，由于汽车生产商会向市场推出更多车型，到2021年，电动汽车车型数量将会是当前的三倍。

“多亏了欧盟的法规，汽车生产商终于准备要开始售卖更多能源效率更高的电动汽车，以满足气候危机情况下的需求了”，运输与环境（T＆E）主任普里斯卡诺娃（JuliaPoliscanova）指出，“这意味着在接下来的一两年中我们可以看到更多质量好，也买得起的电动汽车。”

但是，为此所需的投资涉及高风险，并且与传统汽车相比，在电动汽车领域中来自非欧洲制造商的竞争会更加猛烈。瓦克尔鲍尔对第一财经记者表示：“恐怕决策者们并不了解由此产生的冲击有多严重。”

如前所述，也有一些欧洲汽车厂商“动了别的脑筋”。据外媒报道，一位西班牙消费者在今年4月于巴塞罗那的展厅预订了一辆起亚出产的电动汽车，但几个月后却接到经销商电话通知称今年内无法交付，而背后原因是，起亚需要从2020年再开启这款车的销售，以达到减排目标。本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com