跳出船舶促减排，港口城市也应有所作为

文章来源:人民网2014-08-04 06:57

目前，我国港口控制船舶排放的主要手段是使用岸电，即在船舶泊岸后，关闭辅助发动机，转而使用岸边电力为船上供电。但是，并非所有港口城市都适合使用岸电。“这取决于电的来源和充足程度。如果港口城市本身就很缺电，或者为了用上岸电还要建一座火电厂，那污染会更严重。”丁焰说。此外，虽然减排效果明显，但建设岸边及船上电力基础设施的成本同样十分高昂，不得不慎重考虑。据介绍，深圳盐田港为推动船舶使用岸电，每年要拿出1亿元来进行补贴。本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排放_交-易^网^t an pa i fang . c om

在不少专家看来，设立排放控制区不失为限制船舶排放的一剂良方。目前，世界上已设有波罗的海、北海、北美及美国加勒比海四大排放控制区。2012年8月，美国加拿大两国在主要海岸线370公里范围内设置控制排放区。进入该区域的船舶，必须使用含硫量低于0.5%的低硫燃油。而到2016年，新船舶必须安装控制污染气体排放的先进设备，以满足更高的氮氧化物排放标准。

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“现在国内的远洋船舶不去欧美的很少。”任怀远说，在新标准约束下，如今船舶企业制造的新船基本会在燃料油箱外，为低硫油留出专门的油箱，以满足远洋航运企业的要求，“船到了美国控制排放区，必须换用低硫油。”在丁焰看来，既然我们开到美国的船舶能够满足更严格的标准，那么在国内设立排放控制区，或者先在近岸地区出台相当规定控制船舶排放，航运企业应该也能适应。对航运企业的约束还能直接传导至造船企业，使制造者改进工艺、设计制造标准更高的船舶。本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

从航运经济角度看，限制船舶排放要收到实效，需要国家层面的顶层设计。光靠某个港口单独做，很难做成；做了，会降低它的竞争力，影响切身经济利益。内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

同样需要顶层设计的还有船舶排放标准。与机动车排放标准相比，我国船舶排放标准的制定相对滞后。目前我国船舶排放标准只适用于额定净功率小于37千瓦的船舶柴油机，此外对船舶大气污染的控制也仅限于新建造的船舶，并未针对营运期间提出要求。（完）本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排放_交-易^网^t an pa i fang . c om