2012年，欧盟对区外国家飞往欧盟地区的民用航空器征收碳排放税，多哈会议召开……面对日益严峻的全球气候形式，问题一再凸显，气候谈判涉及全球各国，利益冲突错综复杂，一些矛盾根深蒂固。然而，共同但有区别的责任和公平等基本原则要在谈判中坚持不动摇，要坚持减缓、适应、技术转让和资金支持同举并重。各国之间，需要的是各尽所能，真诚合作。
这一年：从欧盟航空碳税到多哈 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
从今年1月1日起，欧盟正式将国际航空纳入碳排放交易体系（ETS），要求有航线飞经欧盟领域的所有航空公司提交碳排放数据，并适用欧盟规定的排放配额，超额部分需要航空公司购买。全球2000多家航空公司都被纳入欧盟航空碳排放交易体系。欧盟单方面收取航空碳税，导致与欧盟有航空服务贸易往来的大多数国家利益受损，遭到了联合抵制。最后欧盟方面建议“有条件暂停”航空碳税新法规部分内容，这是对碳关税博弈的一次胜利。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
博弈欧盟航空碳税 环保还是壁垒?
欧盟此次理直气壮地推出征收国际航空碳税政策，其理由也貌似崇高，即以实际行动应对全球气候变暖。可问题是，欧盟为何早不征收，晚不征收，偏偏在这个时候征收？实际上，这是欧盟单方面制定的极富“战略远见”的政策措施。
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首先，去年以来欧债危机持续发酵，欧盟经济复苏乏力，至今，解决欧债危机问题的资金出现严重匮乏。在这样的环境条件下，征收航空碳税，既能站在全球带头节能减排的道德高地，又能借机获得一部分可观的碳税收入，何乐而不为呢？
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再次，由于欧盟目前在低碳技术领域占据世界领先地位，它在该领域倡导和制定的任何规则，均有可能成为全球规则，欧盟要以节能减排的名义单方面建立起一种具有金融性质的制度，借此提高贸易壁垒，争夺并加大其在世界政治、经济领域中的话语权。
各方态度：中国说NO 欧洲官员反对美参议院反对支付碳排放税
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中国民用航空局向各航空公司发出指令，未经政府有关部门批准，禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟排放交易体系，禁止各运输航空公司以此为由提高运价或增加收费项目。这也是欧盟强行宣布实施碳排放交易体系以来，全球第一家政府正式公开表态反对欧盟征收碳排放交易税。
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欧盟的碳税政策遭到中国、美国、俄罗斯等多国反对。德国、法国、英国和西班牙四国经济部门官员日前一致反对欧盟单独征收航空碳排放税。德国、法国、英国和西班牙四国经济部门官员在柏林航展上表示，一致反对欧盟单独征收航空碳排放税。美国参议院投票通过一项法案，允许美国航空公司不必遵守欧盟碳排放规定。
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