日本船级社（ClassNK）发布《船载
碳捕集系统实施框架》，作为其《船舶温室气体排放评估手册》系列的一部分。据Carbon Herald于10月27日报道，该指南覆盖项目全生命周期的技术、监管与基础设施考量，包括船上捕集、卸岸物流、最终利用或封存路径，以及MRV协议。
ClassNK特别强调，船载碳捕集（O
CCS）的落地不能只看硬件安装，还需要健全的监管链（Chain of Custody）与排放核算机制，才能核证净
碳减排。换言之，捕集下来的二氧化碳从船上卸到岸上、再运输到封存或利用端，每一个环节的归属与计量都必须可追溯，否则无法计入船东的合规减排。
这对航运
碳市场是基础性工作。FuelEU Maritime与EU ETS已把航运纳入碳成本，OCCS若被认可，可直接降低合规缺口；但若监管链不完整，捕集的碳可能被重复计算或不被承认。
后续看IMO的净零框架是否采纳船载捕集作为合规选项，以及船级社指南能否升级为可被核查机构接受的统一标准。对船东，早期按指南建立数据链条，比后期补证更便宜。
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