然而现实的情况是，节能与新能源汽车虽然在我国取得了良性发展，但仍然存在发展瓶颈。根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，至2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。但数据显示，2013年全年销量仅有1.76万辆，离2015年50万辆的产销目标仍有一定差距。
究其原因，电动汽车的电池技术依然没有取得革命性的突破，是制约新能源汽车发展的最大瓶颈，目前的新能源汽车续航短、充电难，这是动摇很多发展新能源汽车产业车企信心的根源所在。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com
目前国内已经掌握节能与新能源汽车整车设计、系统集成等技术，产业链初步形成，已有93家生产企业、655款节能与新能源产品纳入工信部推广车型目录。但在核心技术层面，我国节能与新能源汽车距离世界先进水平仍存在一定差距。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com
核心技术缺失造成我国节能与新能源汽车产品整体质量提升滞后，尤其是在乘用车领域，已纳入“推荐目录”的56款乘用车车型中真正具有一定量产规模的只有比亚迪F3DM、e6和江淮同悦等少数车型，年销量近千辆，其他车型大部分属于改装车型，不具备量产条件，导致可供市场选择的车型较少。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
国内的自主品牌新能源汽车的压力更多的来源于如何把自己的产品市场化。他表示：“虽然现在像北京通过政府这样的摇号指标给自主品牌的一个技术市场的机会，但是面对这个机会它还有很多问题没有解决，比如说产品的问题，适用性问题，配套充电桩的这些设施问题，包括充电桩跟这些原有的停车位、小区的物业，原有电力的电能电容量还有很多的工作需要做。”
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值得注意的是，除了国内市场存在一定的技术、配置等瓶颈外，新能源汽车还遭遇着别的危机。据悉，最近上海对特斯拉实行免牌政策。政策一出，疑问便充斥着市场，是否会有越来越多的进口电动车享受到政策？是否会给我国自主新能源汽车带来压力？…… 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
对此，中商情报网产业研究院交通行业研究员钟深华表示，特斯拉作为全球风靡的电动汽车，在上海推广对于建立改善对新能源汽车的认知，提升新能源汽车的接受度来说具有非凡的意义。他对《中国产经新闻》记者说道：“上海对特斯拉实施优惠政策事实上还是有利于新能源汽车市场规模的整体扩大，同时，也刺激我国自主新能源汽车企业树立更强的新能源汽车产品市场观。补贴特斯拉也表明了我国地方政府对新能源汽车的地方保护主义旧有观念被打破，对于国产新能源汽车的参与市场竞争和推广来说具有积极的意义。” 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
郭咏也同样认为，特斯拉对中国自主品牌新能源汽车的压力并不大。他对记者分析道：“我觉得特斯拉对自主品牌的压力并不是很大，因为毕竟它是一个小众的车型，在国内更多的是一种小部分时尚的用品。假如特斯拉在中国以后会卖得特别好的话，这反而会带动中国整体电动车的启动，而不是说会带来压力。” 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
对于未来是否会有越来越多的新能源汽车进军中国市场，钟深华表示肯定。他指出，全球各大汽车巨头都在大力研发新能源汽车，宝马的新能源汽车i3和i8都将在2014年上市，而且早已瞄准中国市场进行广告宣传推广，还将有越来越多的新能源汽车进军中国市场。
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对于进口新能源汽车，钟深华也表示担忧，他指出，由于新能源汽车市场还处于导入期，如果国外新能源汽车大肆占据市场，占据消费者眼球，在新能源汽车市场的早期就形成了消费惯性，对于我国新能源汽车行业未来的竞争将会产生不利影响。
同时他也提醒，对于新能源汽车行业，目前事实上相互之间还不存在竞争关系，最重要的是先把蛋糕做大。“如果我国在新能源汽车的动力系统率先取得突破性的进展，并建立起完善的新能源汽车工业体系，那么实现汽车工业弯道超车，引领汽车工业新风潮是完全有可能的。”
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