如何减少飞机的碳排放

文章来源:财经十一人碳交易网2023-09-14 15:56

可持续发展正在成为国际航空业最关心的问题。

根据巴黎航展期间益普索（Ipsos）代表GE航空航天（GE Aerospace）做的一项调查表明，76%的受访者认为可持续发展从根本上改变了航空业运作模式，30%的受访者认为实现航空业可持续发展是重中之重，远超供应链（19%）和劳工问题（11%）。

根据IPCC（联合国政府间气候变化专门委员会）在2022年发布的第六次评估报告，新冠疫情前的2019年，全球航空领域温室气体排放占总排放的1.8%，约为10.6亿吨二氧化碳当量，其中国际航空占1.1%，国内航空占0.7%。

航空碳排放的总量尽管远比不上电力、工业等排放大户，但减排压力并不小。2021年，国际航空运输协会（IATA）在其77届年会上批准了2050年实现净零排放的决议，大幅提高了之前较2005年减排50%的目标。2022年10月，国际民航组织（ICAO）确立了长期气候目标，在2050年前实现国际航空业务净零排放。

益普索的调查显示，46%的受访者认为航空业能实现其2050年净零碳排放目标，但也有32%持否定意见，22%表示不确定。整体来看，受访者普遍认为这一净零目标预计将在2055年实现。成本上涨、财政压力、供应问题和能源短缺是影响这一目标达成的主要因素。

航空业面向全球市场，国际航班也是航空排放的大头。在减排机制上，离不开各国的通力协作，减排机制的确立也免不了各方博弈，此外还需综合统筹发展和减排的关系。国际民航组织在2016年提出“国际航空碳减排及抵消机制”（CORSIA），成为推动未来全球国际航空减排的基础机制，欧洲航空碳市场的改革，也与CORSIA相匹配。但目前，出于种种考虑，中国尚未表态是否参与CORSIA。

在减排技术上，可持续燃料（SAF）是中短期最有效的减排技术，预计到2050年将贡献65%的航空减排。此外，发动机的节能提效，并配合可持续燃料技术的应用也必不可少，在远期，电动飞机、混动飞机、氢能飞机也将是可选的技术。还有无法减排的温室气体，也离不开碳捕捉储存利用技术（CCUS）的发展。

减排机制和技术创新，正在从不同维度重塑航空业的未来。无论是购买合格排放单元，还是使用可持续航空燃料，都将推高航空公司的运营成本，在碳中和的全球趋势下，这将是所有航空业界共同面临的挑战。