近年来，我国在汽车行业碳排放总量控制上有何进展？现阶段行业碳排放水平如何？
孙锌：今年，中汽数据有限公司联合世界资源研究所、联合国环境规划署等16家国内外机构开展《中国汽车低碳行动计划2020》研究，对2019年中国境内所生产的乘用车，运用国际领先的全生命周期的碳排放核算方法，对汽车材料、零部件及整车生产、使用、回收等全生命周期各阶段进行碳排放量测算。
我们发现，2010年-2019年期间，中国乘用车单车平均全生命周期的碳排放量（中国乘用车单车生命周期单位行驶里程碳排放的平均值）逐年递减，由2010年的243.6gCO2e（二氧化碳当量）/km减少至2019年的212.2gCO2e/km。
不过，2019年中国量产乘用车生命周期碳排放总量（汽车行业年度量产车型生命周期碳排放总量）依然很大，为6.2亿tCO2e。其中，相较于其他燃料类型的乘用车，汽油车贡献了乘用车碳排放总量的94.7%，共5.8亿tCO2e，主要原因是汽油车的碳排放量和产量均较高。此外，不同级别乘用车的生命周期碳排放也存在明显差异，A级车碳排放占比为60.8%，共排放3.7亿tCO2e，主要原因是产量较高。
值得注意的是，2019年中国乘用车企业平均生命周期碳排放介于107.5CO2e/km-508.2gCO2e/km，企业之间碳排放差距明显，以电动车为主的企业平均碳排放较低，而以燃油车为主的企业平均碳排放较高。
汽车行业未形成完善的全生命周期碳排放管理政策 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
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