欧盟近期会联系十家中国和印度的航空企业，将再次要求后者提交2012年进出欧盟航班的碳排放数据，期限为两个月。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om
根据此前媒体报道，欧盟声称，包括中国国航、南方航空、东方航空（行情,资金,股吧,问诊）、海南航空、春秋航空、中国国际货运航空、扬子江快运航空和翡翠航空在内的8家航空企业未能按期提交碳排放数据，因此被开出240万欧元、约合1890多万人民币的罚款作为警告。
欧盟委员会气候行动司发言人Isaac Valero-Ladron回复本报记者时称，上述10家航空企业的“配合度和责任感将决定（罚款）事态的走向”。
面对上述表态，中国航空运输协会副秘书长柴海波21日在接受本报记者采访时表示，中国民航企业依然会拒绝接受其单方面做出的决定。中国政府去年就已明确要求禁止本国企业参与欧洲碳排放交易体系，其中包括禁止向欧盟方面提交碳排放数据。
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此次警告罚款，被认为是欧盟试图在今年9月24日召开的联合国下属国际民航组织（ICAO）的全体大会之前，表明更强硬的立场。按照之前的协商，在这项三年一度的大会上，各国航空业组织将就行业减排目标达成新的协议。
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值得注意的是，这是欧盟推行欧洲碳排放交易体系（ETS）建设以来，首次提出对未提交碳排放数据的航空企业罚款。欧盟方面解释，在欧盟境内飞行的航班并未被暂停征税。
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欧盟委员会气候行动官员Connie Hedegaard在去年暂停对部分航班征税一年时曾表示，是因为已有迹象显示，国际层面将就解决这一问题能够达成协议。但在行业人士看来，如果各方坚持目前的强硬立场，ICAO大会上达成协议的可能并不乐观。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om
目前ICAO已经制定了四个可供选择的解决方案，一是强制抵消航空公司碳排放，各国航企在各自国家购买减排额度并备案；二是带有一定创收机制的强制抵消；三是所有碳排放都可以进行交易；四是根据一定基准，超过或不足限额的部分可以进行交易。“不同方案对于减排任务有不同要求，比如跨国航班全程的碳排放该如何在所经国家之间进行分配、分配后按照何种比例和额度为限进行征收，各个国家都还有不同的看法。”上述匿名人士表示。
但对中印两国航空公司罚款的表态，也意味着欧盟为碳排放控制并未放弃单方面行动的思路。Connie Hedegaard称，中国和印度没有足够正当的理由拒绝。这一表态的底气在于，按照去年欧盟委员会的决定，如果ICAO大会无法达成协议，欧盟的碳排放征税将在今年秋天一年期满后重新启动。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
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