航海碳税征收或加速“压境”

10月初，欧盟委员会发布声明称，明年初将引入一项针对航运业的措施，用以监控、核查和报告航运业的温室气体排放。上述措施是建立未来可能的市场机制的第一步，这些市场机制包括将航运业纳入欧盟碳排放交易体系。声明还指出，到今年底，一旦航运业碳减排在国际海事组织（IMO）层面仍未达成共识，欧盟委员会需要提出一项立法，将航运业纳入欧洲碳排放交易体系，从而削减航运业碳排放。业内人士认为此举意味着欧盟一直为之蠢蠢欲动的“航海碳税”或加速来临。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

北京中创碳投科技有限公司战略总监钱国强认为，假如欧盟在近期将航运业纳入欧洲碳排放交易体系，那么这将意味着中国在执行IMO于去年推出的将于2013年1月1日起实施《新船设计能效指数》（EEDI）方面得到的6年宽限期将变得没有意义，而必须尽快采取积极应对措施。

事实上，这是欧盟的第N次“最后通牒”了，欧盟一直是推动全球航运业碳减排的主要推手。早在2002年，欧盟提出，如果IMO不能在2003年之前就航海运输业的温室气体减排达成一致，那么欧洲有必要采取行动。2009年哥本哈根气候大会之后，欧盟又提出，如果到2011年12月31日之前无法就控制航海碳排放达成国际协议，欧盟将把国际航运业列入其减排目标和政策机制中。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

欧盟三番两次拿碳排放说事，让全球均以减少二氧化碳排放为己任，其“道德基础”在于减少二氧化碳排放能够减缓全球气候变暖的速度，由此碳减排才成为一个“绿色”的环保问题。

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客观地说，中国航运业对欧盟的动作一直都有被迫的间接反应；如今，欧盟重又刮起这股绿色风，中国船东对此已经麻木或者说是不以为然了，不过这种态度恐怕并不足取。

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船东见怪不怪

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某大型国际船舶管理有限公司管理着80多艘船，其中跑远洋航线的占40%左右，也即30艘左右，按说其对国际海运形势应该有敏锐的判断，但该船舶管理公司负责人却对欧盟最近的“最后通牒”并不知情，只是向记者介绍自己的公司正在按照IMO于去年7月公布的《船舶能效管理计划》（SEEMP）进行船舶管理。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

“我们将于12月份出台自己的《船舶能效管理计划》，该计划将由中国船级社审核。一旦审核通过，将在两年半时间里我们所管理的远洋船舶都能配备这份《船舶能效管理计划》，这是为了达到IMO的规定。”