据悉，明年4月，欧盟将正式征收航空碳税。但与此前的强硬态度大相径庭，近两个月来，欧盟在该问题上软化态度明显，妥协声音不断。
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9月份欧盟一些高级官员就称可能建议暂停对航空公司征收碳排放税，个别官员高调呼吁国际民航组织（以下简称ICAO）尽快建立一套全球性解决方案，以解决航空业碳减排问题。而德国、法国、英国和西班牙四国部门官员则公开表示反对欧盟单独征收航空业碳减排税。
此前中国经济导报记者在采访ICAO有关官员时也被告知制定针对该问题的全球性解决方案势在必行，但迄今仍未有相关进展情况传出。
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本月初，欧盟却发表声明称明年将引入一项针对航运业的措施，用以监控、核查和报告温室气体排放。一场“航运碳排放争夺战”是否会上演难以预料。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om
“不论欧盟的规定将采取何种形式，我们都不赞成一种地区性的、单边施行的规定。”这是航运业龙头老大马士基集团有关成员日前在接受媒体采访时的表态。
航运是全球性的产业，因此，马士基集团认为，有关规定应该在全球框架下施行，以确保公平的竞争环境，且符合国际海事组织的规定。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
国际海事组织的数据显示，国际航运业约占全球二氧化碳排放的3%；如果不采取进一步措施，这一比例在2050年将升至18%。
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据媒体报道称，欧盟月初发布声明，表示明年初将引入一项针对航运业的措施，用以监控、核查和报告航运业的温室气体排放。上述措施是建立未来可能的市场机制的第一步，这些市场机制包括将航运业纳入欧盟碳排放交易体系。
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声明还指出，到今年底，一旦航运业碳减排在国际海事组织层面仍未达成共识，欧盟委员会需要提出一项立法，以“碳税”指令削减航运业碳排放。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
“至于政策的种类，我们不认为碳排放交易机制适用于航运业。我们希望欧盟委员会能够考虑为航运业量身打造的政策规定，其核心原则是奖励能源效率高的航运企业，而非从整体上惩罚整个航运业。”马士基有关成员称。从这一点上来看，欧盟宣布的立法动作也似乎是谋划已久了。
据记者了解，国际海事组织的计划是争取在2015年之前，确立市场机制措施以控制航海业的碳排放。
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有关资料显示，航运业不同于航空业。由于船舶在运作过程中存在相当大的弹性，在排放数据收集、基线订定、排放量监控等方面更具难度，而我国航运业的碳减排更弱于航空业，许多航运企业甚至还没摸清自己碳排放的“家底”，即使参与国际谈判也难以抢占主动权。
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我国有关部门近日在接受媒体采访时表示，中国一直主张在国际海事组织的框架下讨论航运业碳减排问题。《联合国气候变化框架公约》是整个国际碳减排谈判的总框架，虽然尚未彻底达成共识，但任何行业的谈判都不应偏离这一总框架。一些发达国家在航海业、航空业等国际组织的话语权较重，试图在航海、航空等行业单独突破，中国只能顺势而为，引导其向对中国有利的方向发展。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com
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