将航运业纳入碳排放交易体系，欧盟准备了几种方案

 

航运业一直反对将航运业纳入欧盟碳排放交易体系，但是在最近几个月，越来越多的航运公司，行业组织和咨询机构承认，此事已经彻底敲定，无法挽回。

 

不过ECSA依然反对欧盟委员会这项决策。它在一份文件中表示，“将航运业纳入欧盟太排放交易体系会削弱IMO的话语权，还可能引发政治纠纷和贸易争端。”除此之外，ECSA还认为，将航运业纳入欧盟碳排放交易体系实际上只对那些小型航运公司真正起到限制排放的作用，这一决策也并不能从根本上促进航运业的能源转换。而且这一制度一旦实行，欧洲的航运公司的竞争力可能会下降。

 

对于方案，ECSA的建议

 

ECSA表示，首先，方案必须能够与IMO的规定兼容；其次，实施范围必须避免与第三国出现政治纠纷。在欧洲议会的一次会议中，有人表示希望将航运业纳入欧盟碳排放交易体系这一规则的实施范围与欧盟的MRV法案[ 1 ] 一致。ECSA认为这样会使非欧洲船舶也被迫遵守欧盟碳排放交易的规则。最后，欧盟应该选择最缓慢的过渡方案。

 

ECSA写到：“只有过渡足够缓慢，投资者才能做出合理的投资决策，政府部门也能在发现决策失误时有改正的机会。”

 

他们还表示，第一阶段应该只包括一部分排放物，其他排放物应该在之后逐渐被纳入进去。

 

马士基、达飞都对欧盟委员会的这一决策表达了自己的立场和态度，他们一致希望欧盟能给那些有效提高能源利用率的船舶给与免费额度。他们也表示不希望这一规定牵涉到欧盟管辖范围之外的航程。

 

[1]欧盟的MRV法案主要是要求进入欧盟管辖范围的船舶报告他们的排放和燃油消耗情况。