据《浙江日报》报道，8月13日，浙江省委副书记、省长刘捷在嘉兴专题调研“双碳”工作并主持召开企业座谈会。其中一站，他走进嘉兴港区，了解当地深化交通运输结构转型等情况。
今年6月，当地打造“纯电集卡＋纯电内河船＋纯电海船”全链条零碳运输体系，开通全国首条海河联运零碳航线。
简单来说，就是用电力替代燃油，让货物从工厂门口到出海码头，运输全程实现零碳排放。
据测算，航线每年可以减碳近4800吨，还能省740余万元运输成本——用电既干净，又划算。
什么概念？相当于减少了近2000辆家用小轿车一年的碳排放量。
这背后是浙江围绕物流减碳的三项布局：设备换新、充电铺网和产业升级。
楼主带大家认识一下嘉兴港。这是一个内河与海港兼有的港口。
它是浙北唯一的出海口，手握海港和内河港两个亿吨级港口，这种“前海后河”的格局全国少见，目标也很明确：打造长三角海河联运枢纽港。
除了跑浙北货运，它还辐射整个长三角腹地——47条海河联运航线，像毛细血管一样把安徽、江苏、浙中浙西的货源都汇集过来，再转到宁波舟山港出口。
2025年，嘉兴港集装箱吞吐量突破425万标箱，同比增长14.88%，增速居全省沿海港口前列；完成海河联运集装箱137万标箱，同比增长20.5%。
这些年，很多国际大客户开始追着供应商要产品
碳足迹报告；今年，欧盟碳边境调节机制正式生效，英国、澳大利亚等多国也在酝酿涉碳贸易政策。
物流，是碳足迹里的重要一环。
根据《中国
绿色物流发展报告（2023）》，我国物流业碳排放占全国碳排放总量的9%，其中货物运输和配送就占了85%。
把碳降下来，就是降成本，就是抢竞争力。怎么干？
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第一步，设备换新——少烧油、多用电。
今年6月，纯电动海船“宁远电鹏”轮投运，全国首条海河联运零碳航线正式开通。
楼主登上过这条货船，与传统的货船不同，这里静悄悄的，听不到柴油机的轰鸣。
先是纯电集卡送货。首批货物是吉利长兴基地的汽车成套散件，从厂区门口拉到湖州港长兴港区。
再换纯电内河船跑到嘉兴港，再登纯电动海船直奔宁波舟山港。全程近300公里，实现零燃油、零尾气排放。
船的动力来自10个箱式电池，单船总储电量约2万度，相当于300辆家用电动汽车的电池包相加。比安静更要紧的好处是省油、省钱，单趟能耗成本只有燃油船的三成，全年预计省油800吨、减碳超2000吨。
纯电海船“宁远电鹏”轮。受访者 供图“就像开电车，油门一踩就有劲，几乎没延迟。”船长王挺告诉楼主，他在海上干了20多年，头一回开纯电船，以前听主机声音就能判断工况，现在得时刻盯着能量管理系统。
嘉兴“十五五”规划已经定了目标：2030年淘汰老旧船舶190艘，国家“两新”政策针对新建船舶还有补助，大力扩大
新能源车船应用规模。
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第二步，充电铺网——没有充电基础设施，电车电船跑不远。
目前，湖州、嘉兴两地分别有8座、2座船舶充电站。湖州吴兴区八里店镇充电站，还是全国首座“两栖充电站”，可以同时给电动重卡和电动船舶充电。浙北内河的关键节点，已经初步连成一张充电网。
这还不够，就在上个月，湖州出台了国内首个船舶充换电站布局规划，配套补助细则，目标到2030年建成106座船舶充换电站，充换电站密度达到约10座/百公里航道，5年内减少二氧化碳排放近百万吨。
嘉兴平湖、海盐、海宁也在打造综合补给枢纽，到2030年打造零碳运输示范航线6条。
第三步，产业迭代——电动船舶产业，新赛道正热。
《2025年中国船员发展报告》显示，中国籍沿海航行船舶3.13万艘、中国籍内河航行船舶13.79万艘。如果梯次换“新”并新建电船，那是多大的市场？
浙江去年就发了文件，要高水平建设“航运浙江”，大力推广电动船舶，配套省级交通碳达峰补助资金，还成立了省级电动船舶产业技术创新联盟。
湖州港承担了全省近40%的内河货物运输量，在国内率先
试点“全电航运”，目前，绿色智能船舶科技产业园已开工建设，加速培育500亿级高端绿色智能船舶制造产业集群。
其实，这条零碳航线“养”了好多年。
比如，把“路”延长，嘉兴把航道挖进本地工业园区，让货车少跑路；把“路”拓宽，通过河道上拆桥、水底下清淤，浙北建成高等级航道网，能容下越来越大的新建船舶。
电动、甲醇、氢能……全省各地还在试不同路线。
杭州开通了“下沙-乍浦”海河联运新能源船舶绿色航线，氢燃料电动集装箱船“东方氢港”号已完工，计划投入该航线运营；绍兴打造了全国首支千吨级纯甲醇电动智能船队，“内河绿色智能航线项目”已入选交通运输部“交通强国”专项试点。
当然，难题还在。和早期新能源车一样，电船造价大约是柴油船的2倍以上，前期投入高，回本慢，规模还没起来。
“除了省市补贴，还可以给电船优先通航、优先靠港、过闸优惠、税费减免，从应用端推一把，让全产业链跑起来。”省工信院
专家给出了建议。
未来，更多货物从公路转到水路，再从柴油船舶换成
清洁能源船舶——物流降碳，还在继续提速。
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