专访香港船东会董事总经理陈佩珊：建议粤港澳大湾区加快建立绿色航运通道试点

文章来源:每日经济新闻碳交易网2025-04-21 09:47

绿色能源转型面临多重挑战，需推动更多类型大宗商品交易

　　NBD：我们之前依赖传统能源已经很长时间，在绿色能源转型过程中势必会面临阵痛，您认为阵痛可能主要来自哪些方面？

　　陈佩珊：其实阵痛主要来自四方面：

　　一是过去能源认证标准不明确，现在国际海事组织已制定统一指标，只要标准定得更加仔细和精准，这方面现在是有解决方向的。

　　二是供应方面，中国和澳大利亚是主要绿色能源供应国，但供应点分布广泛，要持续开发也需要时间。

　　三是绿色能源运输面临技术和人力挑战，尤其是氢能源储存和运输成本高，这还需要技术突破。

　　四是船只安全至关重要，现在全球共约有6万条船，将其进行（绿色能源）改装和新船设计是难题，船员需接受安全操作培训。目前有200万海员，必须适应绿色能源新船要求，挑战很大。

　　NBD：香港不仅是国际航运中心，还是国际金融航运和贸易中心，在绿色能源转型的背景下，还可以做哪些方面的工作？

　　陈佩珊：“建立大宗商品交易生态圈”已经被写入香港特别行政区政府《行政长官2024年施政报告》。当中提到，船东和大宗商品交易商是航线和海运服务的主要使用者，吸引他们集聚香港运作可带动海运服务，并推动期货对冲等金融和专业服务，有利于巩固提升香港国际金融、航运和贸易中心地位。

　　其实，大宗商品交易不仅限于黄金，还有绿色燃料、矿产等货物其实通常都是通过海运运输、交易。我们可以利用香港作为绿色燃料、矿产等货物的大宗商品交易中心，这类交易可以推行纸面交易，无需实际运送商品到香港，只要相关公司在香港设总部或设分公司。

　　另外，现在我们购买股票可利用深港通、沪港通等渠道。那么结合上海、深圳的大宗商品交易网络，参考大连已有成熟的商品交易平台，香港是不是也可以考虑发展类似的连接系统，建立一个比如叫“商品通”这样的渠道，巩固其航运、金融和贸易中心地位，发挥香港品牌和信心优势，推动商品交易多元化。

　　同时，绿色金融产品也可以配合发展。例如，香港与上海可分别推出绿色金融产品，并探索实现互通。

　　NBD：面对建立绿色航道时，船东因绿色能源产品新出现、稳定性不明且研发制造成本高，而不愿采用的现实问题，该如何激励或鼓励船东采用绿色能源？

　　陈佩珊：这个问题非常现实，因此大家必须进行更多交流。我们的研讨会上，不仅是专家的分享，还有一些经验分享。此外，香港可搭建交流平台，通过推广“盛世经济”，多举办海运活动，例如香港船东会为亚洲船东协会举办国际航运论坛，吸引更多业界翘楚汇聚香港。

　　注：香港船东会于1957年成立，是航运业界的主要商会，拥有约200家公司会员，包括船东、船舶管理公司和航运服务提供商。