特斯拉卖碳积分共获得648亿元，怎么做到的？

文章来源:环球零碳小博2024-02-22 12:56

监管信用额是否可持续？

截至2022年12月、2021年12月和2020年12月，特斯拉从监管信用额获得的收入分别为17.76亿美元、14.65亿美元和15.8亿美元。2023年达17.9亿美元，再创新高。

对于一个生产成本为零的“产品”来说，这可是一笔不小的收入。

对特斯拉的投资者来说，好消息是，只要化石燃料汽车的生产仍在继续，在可预见的未来，从监管信用额获取的收入很可能是可持续的。

不管是在北美，还是欧洲和中国，特斯拉的电动汽车市场份额总计都不到5%。随着特斯拉在汽车市场上获得更多份额时，特斯拉的监管信用额就会存在，甚至会激增。

自2013年以来，特斯拉的监管信用额平均同比增长了36%。

特斯拉的监管信用额收入属于汽车部门。特斯拉将监管积分收入与其他收入来源（包括新车交付量、超级充电和自动驾驶汽车的销售额等）合并在一起，得出汽车部门的总收入。

尽管特斯拉的监管信用额直接促进了汽车业务的收入，但整体占比还比较低。2022财年，特斯拉的监管信用额收入仅占汽车总收入的2.5%左右，低于2021财年的3%。

按照这个比例，特斯拉的监管信用额收入预计在2024财年和2025财年分别达到21亿美元和23亿美元。

图说：特斯拉每交付一辆车获得的监管信用积分的收入变化。

来源：stockdividendscreener

从每辆车的角度来看，特斯拉在2022财年售出的每辆车获得了1352美元的监管信用额收入，比2021财年下降了14%，比2020财年下降了50%以上。

这一数字自2015年以来大幅下降，2015 年，特斯拉每交付1辆汽车，可获得3340 美元监管信用额。到2023财年末，特斯拉交付了181万辆，按照17.9亿美元的监管信用额收入计算，则每辆车是989美元。

每辆车监管信用额收入的持续下降表明，特斯拉未来每售出一辆车获得的碳信用额度收入将更少。从长远来看，特斯拉从销售碳信用额度中获得的收入可能是不可持续的。

未来，当大多数（如果不是全部）汽车制造商开始生产电动汽车时，特斯拉可能会失去碳信用额度的买家。