特斯拉卖碳积分共获得648亿元，怎么做到的？

 

所谓碳积分，是在中国的一种通俗说法。在美国，碳积分是指Regulatory Credits，翻译过来叫“监管信用额”，也称“碳信用额”。是美国联邦政府和各州政府为鼓励环境零污染行为而给予的积分。每一个汽车生产商都需要按照州的规定出售一定比例的“零排放汽车”，达到一定排放标准，包括但不限于电动汽车，混合动力汽车，燃料电池汽车等等。

 

这意味着，如果车企不卖新能源汽车，或者卖不到足够的份额就需要接受处罚，包括缴纳罚款，限售，甚至取消卖车资格。如果不想受罚，要么改善自身车辆的排放，或转而生产无排放的电动汽车，还有第三种方式，就是向有多余积分的电动车企买积分。

 

比如在加利福尼亚州和美国其他一些州，特斯拉、福特、通用汽车等汽车制造商必须按照法律要求，使其生产和销售的所有汽车达到特定的最低排放标准。

 

法律规定，如果特斯拉等汽车制造商获得的信用额度超过规定的最低额度，他们可以保留多余的信用额度。有多余信用额度的汽车制造商可以将其信用额度出售给其他制造商，后者可以使用这些信用额度来遵守法律。

 

这种积分方式有两种：

 

一种是ZEV（零排放汽车）法规积分。由于电动汽车零排放，特斯拉获得了大量的 "监管信用额度"，即加州规定的 ZEV信用额度，特斯拉可以将这些信用额度出售给其他汽车制造商。

 

另一种是GHG信用额（即温室气体信用额），与 ZEV 监管信用额类似，但GHG 适用于联邦层面，要求汽车制造商遵守排放标准。

 

需要说明的是，所谓监管信用额，是完全凭空创造出来的，这笔钱不是来自政府，它来自其他尚未遵守排放标准的汽车制造商。政府只是充当调节者或中间人的角色。

 

中国乘用车企业的“双积分”（汽车燃料消耗量与新能源汽车积分）制度，其实跟这个类似。前几年，新能源汽车发展好的企业，可以依靠双积分政策，赚不少钱，比亚迪和特斯拉都从中获益不少。

 

 

特斯拉在北美、欧洲和中国的市场份额增长情况。

 

来源：特斯拉