绿色港口建设有序推进 “碳”寻低碳运输方式

一艘艘满载货物的巨轮靠岸即可接入电缆享受源源不断的清洁电能，一辆辆纯电动换电重卡在港区穿梭自如……港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。当前，在“双碳”目标的背景下，绿色港口建设正稳步有序推进。

 

过去，船舶靠港期间主要利用燃油发电满足船上的通讯、照明、生活等电力需求，这也成为城市大气污染的主要来源之一。近年来，国家出台了一系列政策，积极“碳”寻绿色低碳运输方式。

 

日前，交通运输部印发的《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》强调，推进港口岸电信息系统建设，提高岸电服务水平和岸电使用监管能力。鼓励“光伏+”储能、“风电+”储能等清洁能源多能互补及设备迭代升级。推动码头运载设备电动化，提升新能源水平运载设备比例。2022年，生态环境部等六部门发布的《减污降碳协同增效实施方案》指出，加快淘汰老旧船舶，推动新能源、清洁能源动力船舶应用，加快港口供电设施建设，推动船舶靠港使用岸电。

 

在一系列政策的引导下，多地进行了有意义的探索，取得了明显成效。在海南洋浦国际集装箱码头，一艘艘集装箱货轮在泊位上充电，一辆辆纯电动重卡在换电站排队换电。

 

“海南洋浦国际集装箱码头岸电项目共覆盖15个泊位，最大供电容量16.43兆伏安，每年可为靠港船舶提供岸电供电服务3000艘次，可实现硫化物、氮氧化物、粉尘减排量达95%以上，减排量1168吨，可替代燃油量为7980.8吨，可减排二氧化碳量25830吨，为靠泊洋浦港的船舶直接节约燃油成本2000万元以上。”国电投（儋州）能源有限公司总经理李科一表示，纯电动重卡换电站项目建设规模1250兆伏安，配套36辆纯电动换电重卡和43套重卡电池箱，配置8台150千瓦充电机，5分钟就可以完成一辆重卡的换电，每年可减少燃料量2142吨，减少二氧化碳排放6900吨，节约成本约1670万元。

 

同样的情景也在万里之外的天津港上演。目前，天津港已实现全部集装箱、干散货泊位岸电全覆盖，自有船舶100%使用岸电，来港船舶岸电100%应接尽接。其中，北疆港区C段智能化集装箱码头，是全球首个100%使用风电、光伏等绿色电能且自产自足的“零碳”码头，通过多台风机发电和全国港口单体装机容量最大的光伏电站，由“风光储荷一体化”系统实现了绿电自主供应。

 

在内河航运方面，在湖北省秭归县茅坪镇沙湾水域，坐落着长江干流第一个水上综合服务区——长江三峡通航综合服务区。靠泊该服务区的货轮，通过岸电系统直接取电用电。

 

“该服务区应用了光伏发电、风力发电、岸电等绿色技术，以电能源代替燃油，通过船电宝、岸电桩、T型箱等方式为待闸船舶供电，大大减少了各类气体排放。”三峡待闸锚地管理处负责人说。

 

近年来，我国积极构建清洁低碳用能体系，大力推进重点区域、重点航线、重点船舶靠港使用岸电。交通运输部的数据显示，目前，长江经济带15000余艘运输船舶受电设施已完成改造升级，沿江主要港口岸电设施基本覆盖。2023年1至9月，长江水系船舶靠港使用岸电累计76.9万艘次、9094.5万千瓦时，同比分别增长39%、67%。

 

业内人士表示，港口是能耗大户，在“双碳”背景下，绿色转型成为港口高质量发展的必由之路。下一步，要推动以清洁低碳能源体系为核心的港口减污降碳协同发展。以终端用能电力化，电力来源绿色化为重点，推动减污降碳协同增效。推进多能互补的港口分布式可再生能源微电网推广应用，力求港口与新能源融合发展，有条件的港口实现清洁能源自洽。